Modèle d'occasion

Peugeot 2008

I (2013–2019) · SUV urbain (B-SUV)

Le Peugeot 2008 I (2013-2019) est un B-SUV bâti sur la plateforme PF1 (commune avec la 208 I). Phase 1 (2013-2016) : i-Cockpit première génération, 1.2 PureTech 82 atmo (EB2F sans courroie humide), 1.2 PureTech 110/130 turbo (EB2DT/EB2ADT à courroie humide), 1.6 e-HDi 92 (DV6C, distribution chaîne) puis 1.6 BlueHDi 100/120 (DV6FC, distribution chaîne, AdBlue). Phase 2 (2016-2019) : restylage face avant, finitions Allure/GT Line/Crossway, équipement enrichi, abandon progressif du 1.6 e-HDi au profit du BlueHDi.

Aucune version hybride ou électrique sur le 2008 I — l'e-2008 et le 2008 hybride sont des exclusivités du 2008 II (post-2019). Système Grip Control disponible sur certaines finitions (mode neige/sable/boue) — c'est une transmission avant améliorée, pas un 4x4. Pour un marchand : achat sécurisé sur PureTech 82 et BlueHDi 120 GT Line ou Crossway, à éviter sur PureTech 110/130 sans facture courroie de distribution humide (intervention 800-1 200 €). Décote modérée, cible large primo-acheteurs et flottes urbaines.

Par Salim A.9 min de lecture
Peugeot 2008 en occasion — vue trois-quarts avant
Photo : VauxhallMania1999 — CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

7 500–14 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.2 PureTech 82 Phase 1 (2014-2016) : 7 500-10 000 €. 1.6 e-HDi 92 Phase 1 (2014-2015) : 7 500-10 000 €. 1.6 BlueHDi 100 Phase 2 Allure (2016-2018) : 9 500-12 500 €. 1.6 BlueHDi 120 Phase 2 GT Line (2017-2019) : 11 500-14 000 €. Crossway et finitions hautes : prime de 500-1 500 €. Variables selon kilométrage, finition, région.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Format compact urbain (4,159 m) : maniable, garde au sol surélevée 165 mm
  • Coffre 410 L derrière banquette en place (1 400 L banquette rabattue) : bon volume segment
  • 1.2 PureTech 82 atmosphérique (EB2F) : pas de courroie humide, choix sécurisé sans risque structurel
  • 1.6 BlueHDi 120 (DV6FC) : moteur diesel Stellantis Euro 6 avec AdBlue, distribution chaîne — fiable en routier
  • Finition GT Line : équipement complet (jantes 17", sellerie sport, tableau de bord spécifique) — argument revente +1 000-1 500 €
  • Grip Control sur certaines finitions : modes neige/sable/boue, alternative pertinente au 4x4 sur usage hivernal occasionnel
  • Réseau Stellantis dense, pièces accessibles, coût d'entretien maîtrisé sur PureTech 82 et BlueHDi 120
  • Décote stabilisée en 2026 sur les Phase 2 : achat marchand à 9 500-12 500 € avec rotation rapide

Points faibles

  • 1.2 PureTech 110/130 (EB2DT/EB2ADT) : courroie de distribution humide à risque — exiger facture remplacement (800-1 200 €) ou décoter
  • 1.6 e-HDi 92 (DV6C) Phase 1 : EGR/FAP encrassement urbain documenté, joint cache culbuteur fuite — voir motorisation 1.6 HDi pour détails
  • Crit'Air 2 sur tous les diesel (e-HDi et BlueHDi Euro 5/6) : restrictions ZFE progressives — argument négatif zone urbaine
  • i-Cockpit petit volant : ergonomie clivante, certains conducteurs ne s'adaptent pas (à essayer obligatoirement avant achat)
  • Plastiques de planche de bord Phase 1 (2013-2015) : qualité perçue datée, retouchés Phase 2 mais rattrapent peu
  • Pas de 4x4 réel : Grip Control est un soft-control de la traction, pas une transmission intégrale
  • Pas d'hybride ni d'électrique sur 2008 I : aucune motorisation Crit'Air 1 ou 0 disponible — orienter vers 2008 II
  • Insonorisation moyenne à haute vitesse, surtout sur PureTech turbo qui chante haut sous charge

Motorisations disponibles

  • 1.2 PureTech 82 atmosphérique (EB2F)

    3-cylindres 1 199 cm³ atmosphérique, sans turbo ni courroie humide. Distribution chaîne. Aucune pathologie structurelle connue. Moteur le plus sécurisé du 2008 I. Boîte mécanique 5 rapports uniquement. Performances modestes mais conso ~6 L/100 réelle.

  • 1.2 PureTech 110/130 turbo (EB2DT / EB2ADT)

    3-cylindres turbo 1 199 cm³. Distribution par courroie humide qui baigne dans l'huile moteur — désintégration progressive avec dépôts dans la pompe à huile. Risque mécanique : casse moteur sur sauts de chaîne ou colmatage pompe. Préconisation Peugeot révisée à la baisse (campagnes successives 2018-2022). Exiger facture remplacement courroie humide, sinon négocier 800-1 200 €. Ne pas se fier à la couleur du liquide de refroidissement seul.

    Fiche

  • 1.6 e-HDi 92 (DV6C)

    Diesel Phase 1 (2013-2015). Pathologies courantes du DV6C : EGR encrassée, FAP colmaté en usage urbain, joints injecteurs Bosch CR, joint cache culbuteur. Codes panne fréquents : P1351, P0087, P0299. Voir entrée motorisation 1.6 HDi pour détails. Crit'Air 2 (Euro 5).

    Fiche

  • 1.6 BlueHDi 100 (DV6FC, post-2014)

    Successeur du e-HDi sur 2008 I Phase 2 (2016-2019). Distribution chaîne, AdBlue intégré. EGR moins sollicitée, combustion plus propre. Le choix diesel sécurisé sur 2008 I. Crit'Air 2 (Euro 6). Vérifier niveau et qualité AdBlue à l'achat.

    Fiche

  • 1.6 BlueHDi 120 GT Line (DV6FC, post-2014)

    Version 120 ch du DV6FC, couplée à boîte mécanique 6 rapports. Couple 300 Nm dès 1 750 tr/min. Version la plus complète mécaniquement sur 2008 I. AdBlue obligatoire. Choix routier référence si Crit'Air 2 acceptable pour la cible.

    Fiche

Années à privilégier

Phase 2 (2016-2019) : 1.6 BlueHDi 120 GT Line ou Crossway, ou 1.2 PureTech 82 atmo Allure. Équipements relevés, motorisations matures. Boîte EAT6 disponible sur BlueHDi 120 fin de série.

Années à éviter

1.2 PureTech 110/130 (EB2DT/EB2ADT) toutes années sans facture courroie humide. 1.6 e-HDi 92 Phase 1 sans historique entretien EGR/FAP/injecteurs.

Alternatives à considérer

  • Peugeot 2008 II (2019-en cours)

    Successeur sur plateforme CMF-B PSA / EMP1. Hybride E-DCS6, e-2008 électrique 100 % (50 kWh, 320 km WLTP), face avant et habitacle revus. Crit'Air 1 ou 0 selon motorisation. Plus cher de 4 000-7 000 € à kilométrage comparable. À privilégier pour cible ZFE ou hybride.

  • Renault Captur I (2013-2019)

    Concurrent direct B-SUV sur plateforme B0. dCi 90 (K9K) plus mature que e-HDi PSA. Coffre coulissant. Prix VO comparable, demande similaire. Marge équivalente.

  • Citroën C3 Aircross (2017-en cours)

    Cousin Stellantis sur plateforme PF1, motorisations PSA identiques (PureTech, BlueHDi). Habitabilité supérieure. Prix VO légèrement inférieur de 500-1 500 €. Image perçue moindre.

  • Renault Captur II (2019-en cours)

    Génération suivante du Captur, hybride E-Tech disponible. Plus cher en VO mais argument ZFE Crit'Air 1.

  • Opel Mokka I (2012-2019)

    B-SUV concurrent ex-GM puis ex-PSA. Mécaniques GM avant 2017. Prix VO inférieurs de 1 000-2 000 €. Demande plus faible que le 2008 — rotation moins rapide.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Sur 1.2 PureTech (EB2DT, EB2DTS) : courroie de distribution humide remplacée ? Référence d'huile B71 2312 utilisée ?

    PourquoiPathologie PureTech connue : casse moteur 6 500-9 000 € si courroie négligée. Préventif 800-1 200 €.

  2. 2

    Sur 1.6 HDi 92/115 : FAP nettoyé/remplacé ? EGR opérationnelle ? Embrayage d'origine ?

    Pourquoi1.6 HDi 2008 I = FAP HS à 150 000 km (1 500-2 200 €). EGR 400-700 €. Embrayage 1 100 €.

  3. 3

    Le système Mirror Screen / Touch Screen 7" répond-il sans bug ? CarPlay/Android Auto opérationnels ?

    PourquoiTouch Screen 2008 I = remplacement 700-1 200 €. CarPlay disponible uniquement post-2016 (MAJ logicielle).

  4. 4

    Sur boîte EAT6 (post-restylage 2016) : passages onctueux, vidange ATF faite ?

    PourquoiEAT6 Aisin solide si vidange tous les 60 000 km (300-450 €). Sans entretien = mécatronique 2 800-4 500 €.

  5. 5

    État de la peinture : zones rouillées (passages de roues, sous bas de caisse, hayon) ?

    PourquoiPeinture 2008 I = qualité correcte mais fragile. Rouille avancée = décote -1 200 € ou carrosserie 800-1 800 €.

  6. 6

    Carnet d'entretien Peugeot complet ? Vidanges tous les 20 000 km / 1 an respectées ?

    PourquoiPureTech sans entretien strict = courroie qui vieillit prématurément. Sans carnet, décote -1 500 €.

Questions fréquentes

Peugeot 2008 I vs 2008 II : quelles différences pour un marchand VO ?

2008 I (2013-2019) : plateforme PF1, motorisations PureTech / e-HDi / BlueHDi exclusivement thermiques. Pas d'hybride ni d'électrique. Crit'Air 1 (essence) ou 2 (diesel). 2008 II (2019-en cours) : plateforme CMF-B / EMP1, gamme élargie avec hybride 48V, hybride full E-DCS6 sur derniers millésimes, e-2008 100 % électrique 50 kWh (320 km WLTP). Design extérieur entièrement revu, i-Cockpit 2.0. Prix VO 2008 II Phase 1 (2019-2022) : 14 000-22 000 €. Pour un marchand : 2008 I = budget contraint et marge sur Phase 2 BlueHDi GT Line. 2008 II = cible ZFE et premium urbain.

Le Peugeot 2008 I existe-t-il en hybride ?

Non. Aucune version hybride sur le 2008 I (2013-2019). Seules les motorisations thermiques sont disponibles (1.2 PureTech 82/110/130, 1.6 e-HDi 92, 1.6 BlueHDi 100/120). L'hybride 48V mHEV et l'hybride full E-DCS6 sont des exclusivités du 2008 II (post-2019). Si un client cherche un Peugeot 2008 hybride, l'orienter systématiquement vers le 2008 II.

Le Peugeot 2008 I existe-t-il en électrique ?

Non. Le e-2008 (Peugeot 2008 électrique) est lancé exclusivement sur la génération 2008 II en 2020 (batterie 50 kWh, autonomie WLTP 320 km, puis 54 kWh post-2023 avec 406 km WLTP). Sur 2008 I : 100 % thermique. Aucune version électrique n'a été produite sur la première génération.

Phase 1 (2013-2016) vs Phase 2 (2016-2019) sur 2008 I : quelles différences ?

Phase 1 (2013-2016) : design originel, finitions Access/Active/Allure/Crossway, motorisations 1.2 PureTech (turbo arrivé fin 2015), 1.6 e-HDi 92, 1.6 BlueHDi 100 fin de phase. Phase 2 (restylage 2016-2019) : face avant retouchée (calandre Peugeot nouvelle génération), feux LED en option, finitions Allure/GT Line/Crossway, abandon de l'e-HDi au profit du BlueHDi 100/120, ajout du PureTech 110 EB2DT puis 130 EB2ADT. Pour un marchand : Phase 2 plus demandée, équipements plus à jour, motorisations matures.

1.2 PureTech 110/130 sur 2008 I : risque réel ?

Le 1.2 PureTech turbo (EB2DT 110 ch, EB2ADT 130 ch) du 2008 I utilise une courroie de distribution humide — courroie en caoutchouc baignant dans l'huile moteur. Avec le temps et la dégradation de l'huile, des particules de caoutchouc se détachent et obstruent la pompe à huile, entraînant un risque de casse moteur. Plusieurs campagnes de rappel et révisions de préconisation kilométrique ont été menées par Peugeot (initialement 175 000 km, abaissé à 100 000-120 000 km selon usage). Sur le marché VO : exiger systématiquement la facture de remplacement courroie humide datée et kilométrée. Sans facture après 100 000 km : décote de 800-1 200 € minimum ou refus d'achat.

1.6 e-HDi vs 1.6 BlueHDi sur 2008 I : lequel choisir ?

1.6 e-HDi 92 (DV6C, Phase 1 2013-2015) : Crit'Air 2 (Euro 5), pathologies récurrentes (EGR, FAP, injecteurs) — voir entrée motorisation 1.6 HDi pour le détail. À privilégier seulement avec historique entretien complet. 1.6 BlueHDi 100/120 (DV6FC, Phase 2 2016-2019) : Crit'Air 2 (Euro 6), AdBlue intégré, EGR moins sollicitée, combustion améliorée — choix sécurisé sur 2008 I. Recommandation marchand : privilégier BlueHDi 120 GT Line millésime 2017-2019 avec carnet entretien Peugeot.

Le Peugeot 2008 I a-t-il une transmission 4x4 ?

Non. Le 2008 I est strictement traction avant. Cependant, le système Grip Control (en option puis série sur certaines finitions Crossway/Allure GT) est un soft-control électronique de la traction qui adapte le comportement de la voiture à 5 modes : standard, neige, boue, sable, ESP off. Couplé à des pneus M+S, il offre une motricité améliorée en conditions hivernales sans remplacer un vrai 4x4. Pour un usage tout-terrain régulier ou neige fréquente : orienter vers Dacia Duster II 4x4.

Finition GT Line vs Allure vs Crossway : laquelle privilégier en stock VO ?

Allure : finition standard équipée (clim auto, jantes 16", radar de recul, MyPeugeot Touch). Bon rapport équipement/prix. GT Line : finition sportive sans différence mécanique (jantes 17" diamantées, sellerie sport, badge GT, tableau de bord spécifique). Demande plus forte en VO, prime de revente +1 000-1 500 €. Crossway : finition baroudeuse (bas de caisse contrastés, Grip Control série, sellerie spécifique) — niche limitée, rotation plus lente. Pour stock standard : Allure et GT Line en priorité.

Dimensions Peugeot 2008 I : longueur, largeur, coffre ?

Longueur : 4,159 m. Largeur : 1,739 m (rétroviseurs exclus). Hauteur : 1,556 m. Empattement : 2,538 m. Garde au sol : 165 mm. Coffre : 410 L derrière banquette en place, 1 400 L banquette rabattue. Diamètre de braquage : ~10,4 m. Pour un marchand : format urbain pratique, parking facile, coffre dans la moyenne haute du segment B-SUV (Captur I 455 L, C3 Aircross 410 L).

Crit'Air sur Peugeot 2008 I : quel risque ZFE en 2026 ?

1.2 PureTech 82/110/130 (essence Euro 5 ou Euro 6 selon millésime) : Crit'Air 1. 1.6 e-HDi 92 (diesel Euro 5) : Crit'Air 2. 1.6 BlueHDi 100/120 (diesel Euro 6) : Crit'Air 2. Les ZFE des grandes agglomérations françaises restreignent progressivement les Crit'Air 2 — calendriers variables selon arrêtés préfectoraux. Pour stock VO en zone urbaine ZFE active : privilégier les versions essence PureTech (Crit'Air 1, accès maintenu).

Coffre Peugeot 2008 I : volume utile et modularité ?

Coffre 410 L en configuration banquette en place — un bon score pour un B-SUV de 4,16 m. Banquette arrière rabattable 60/40 sur la majorité des finitions (intégrale sur certaines Phase 2). Plancher de coffre réglable en hauteur sur finitions Allure et supérieures. Volume maximum 1 400 L banquette rabattue. Pour comparaison segment : Captur I 455 L (sliding bench), C3 Aircross 410 L, Mokka I 356 L.

i-Cockpit Peugeot 2008 I : faut-il l'essayer avant achat ?

Oui, impérativement. L'i-Cockpit première génération du 2008 I est une ergonomie de poste de conduite spécifique : volant compacté (plus petit qu'un volant standard), tableau de bord positionné dans le champ de vision haut (au-dessus du volant), pas en-dessous comme sur la plupart des voitures. Certains conducteurs adoptent le concept dès l'essai, d'autres ne s'y font jamais (sensation de volant trop bas pour voir l'instrumentation, position de jambes contraintes). Pour un acheteur final : l'essai en condition réelle (15-20 minutes minimum) est la seule façon de valider la compatibilité ergonomique.

Prix Peugeot 2008 I occasion en 2026 : fourchettes par motorisation et finition ?

Ordres de grandeur marché VO 2026 (variables selon kilométrage, région, état) : 1.2 PureTech 82 Phase 1 Active (2014-2016) : 7 500-10 000 €. 1.6 e-HDi 92 Phase 1 (2014-2015) : 7 500-10 000 €. 1.2 PureTech 110/130 Phase 2 Allure (2016-2018) : 8 500-11 500 €. 1.6 BlueHDi 100 Phase 2 Allure (2016-2018) : 9 500-12 500 €. 1.6 BlueHDi 120 Phase 2 GT Line (2017-2019) : 11 500-14 000 €. Crossway : prime de 500-1 000 €. Sans facture courroie humide PureTech : décote 800-1 200 €.

Kilométrage maximum acceptable sur un Peugeot 2008 I en VO ?

1.2 PureTech 82 atmo : pas de plafond strict — 150 000 km avec entretien documenté reste acceptable. 1.2 PureTech 110/130 turbo : plafonner à 130 000 km sauf facture courroie humide récente. 1.6 e-HDi 92 : plafonner à 150 000 km avec historique EGR/FAP/injecteurs documenté. 1.6 BlueHDi 100/120 : jusqu'à 200 000 km avec historique entretien réseau et AdBlue. Règle générale : exiger carnet d'entretien complet, surtout sur PureTech turbo et e-HDi.

Profil VO idéal Peugeot 2008 I pour un stock marchand ?

Profil optimal : 2008 I Phase 2 (2016-2019), 1.6 BlueHDi 120 GT Line ou Crossway, kilométrage 60 000-120 000 km, historique entretien Peugeot ou réseau spécialisé, AdBlue documenté. Alternative essence : 1.2 PureTech 82 atmo Allure (2017-2019), kilométrage 50 000-100 000 km — sécurisé sans risque courroie humide. À éviter : PureTech 110/130 sans facture courroie, e-HDi sans historique EGR/FAP, finitions Access trop peu équipées pour la revente.

Peugeot 2008 I 2017 : à privilégier ?

Le millésime 2017 correspond à la Phase 2 récente : équipements à jour (MyPeugeot Touch, capteurs étendus, finitions GT Line), motorisations matures (PureTech 82 sans courroie humide, BlueHDi 100/120 Euro 6 avec AdBlue). C'est l'un des meilleurs millésimes en rapport prix/équipement/fiabilité sur le 2008 I. Pour un marchand : un 2008 I 2017 BlueHDi 120 GT Line est un achat très sécurisé en stock VO.

Sources

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