Modèle d'occasion

Dacia Sandero

III (2020–en cours) · Citadine 5 portes / Stepway baroudeuse

La Dacia Sandero III est la citadine la moins chère du marché européen en neuf et le best-seller du segment B en France depuis 2022. Plateforme CMF-B (commune avec la Clio V et le Captur II), restylage Phase 2 fin 2024 introduisant l'hybride E-Tech 140 (full hybride non rechargeable, exclusivité Phase 2). Carrosseries : Sandero (citadine 5 portes classique, longueur 4,088 m) et Sandero Stepway (look baroudeur, garde au sol relevée à 174 mm, longueur 4,099 m). Motorisations Phase 1 (2020-2024) : 1.0 SCe 65 atmo (entrée de gamme), 1.0 TCe 90/100 turbo (Renault HR10DE, choix polyvalent), ECO-G 100 (bicarburation essence/GPL, Crit'Air 1 sur GPL).

Phase 2 (2025-en cours) : ajout du Hybrid 140 E-Tech sur Stepway, finitions Expression / Journey / Extreme. Pour un marchand : achat très sécurisé — moteurs Renault matures issus de la Clio V, peu de pannes documentées, décote modérée, rotation rapide grâce au prix d'entrée. Cible large : primo-acheteurs, étudiants, retraités, flottes urbaines.

Par Salim A.9 min de lecture
Dacia Sandero en occasion — vue avant
Photo : crash71100 — CC0 via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

8 500–15 500 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : 1.0 SCe 65 Phase 1 Access (2021-2023) : 8 500-11 000 €. 1.0 TCe 90 Phase 1 Confort (2021-2023) : 10 000-12 500 €. ECO-G 100 Phase 1 Confort/Stepway (2021-2024) : 10 500-13 500 €. Stepway TCe 90 Comfort (2022-2024) : 11 500-14 500 €. Phase 2 (post-restylage 2024-2025) : prime de 1 000-2 000 €. Variables selon kilométrage, finition, région.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Rapport qualité-prix imbattable du segment B : prix VO d'entrée à 8 500 € avec SCe 65 fiable
  • Mécaniques Renault matures (HR10 SCe et HR10DE TCe) : issues de la Clio V, peu de pannes documentées
  • ECO-G 100 GPL en série usine : Crit'Air 1 sur GPL, économie ~30 % vs SP95, accès ZFE garanti
  • Sandero Stepway : look baroudeur très demandé, prime de 800-1 500 € à la revente vs Sandero classique
  • Plateforme CMF-B partagée avec Clio V : pièces accessibles, réseau Renault-Dacia dense
  • Coffre 328 L (Sandero) ou 320 L (Stepway) : correct pour le segment, modulable
  • Décote modérée : 30-35 % sur 4 ans seulement, valeur résiduelle préservée par image marque montante
  • Phase 2 (2024+) : Media Display 8", aide au stationnement, hybride E-Tech 140 sur Stepway — équipement relevé

Points faibles

  • Finitions Phase 1 (2020-2024) basiques : plastiques durs, sellerie tissu standard, équipement de base limité
  • Insonorisation moyenne : moteur audible à haute vitesse, surtout sur SCe 65 sur-régimé
  • Aucune motorisation diesel : Dacia a abandonné le 1.5 dCi sur Sandero III — orienter vers Duster II pour diesel
  • 1.0 SCe 65 : sous-motorisé chargé ou en montagne, sur-régimes fréquents — déconseillé profil routier
  • Hybride E-Tech 140 réservé Phase 2 (2024+) sur Stepway uniquement : Sandero Phase 1 Crit'Air 1 thermique, mais pas hybride
  • Boîte automatique CVT (sur TCe 90 X-Tronic) : peu diffusée en France, niche en VO
  • Comportement routier sage : direction assistée électrique peu communicative, suspension ferme
  • Équipement de base Phase 1 : pas de capteurs de recul, pas d'écran tactile sur Access — privilégier Confort/Comfort minimum

Motorisations disponibles

  • 1.0 SCe 65 (3-cylindres atmosphérique)

    3-cylindres atmosphérique 999 cm³ Renault. Entrée de gamme. Aucune pathologie documentée à grande échelle. Boîte mécanique 5 rapports uniquement. Sous-motorisé chargé : à éviter pour usage autoroute régulier ou montagne. Pour stock VO : achat de masse à prix bas, rotation rapide sur clientèle budget contraint.

  • 1.0 TCe 90 / TCe 100 (HR10DE, turbo essence)

    3-cylindres turbo 999 cm³ Renault HR10DE. Le bon choix polyvalent du Sandero III. 90 ch (160 Nm) ou 100 ch sur ECO-G. Boîte mécanique 6 rapports. CVT X-Tronic disponible sur TCe 90 (rare en VO France). Aucun défaut structurel connu — mécanique éprouvée sur Clio V, Captur II et Captur III. Choix recommandé pour stock standard.

  • ECO-G 100 (bicarburation essence/GPL)

    Bicarburation usine sur bloc 1.0 TCe. 100 ch en GPL, démarrage essence puis bascule automatique sur GPL après montée en température. Crit'Air 1 en mode GPL — accès ZFE garanti. Économie estimée ~30 % sur carburant vs SP95. Réservoir GPL toroïdal logé dans la roue de secours (perte de la roue de secours). Réseau GPL France ~1 800 stations. Argument différenciateur fort pour stock cible urbain ZFE.

  • Hybrid 140 E-Tech (Phase 2, post-2024)

    Full hybride non rechargeable (1.6 atmo + 2 moteurs électriques + transmission e-CVT à griffes Renault). 140 ch combinés. Crit'Air 1. Disponible exclusivement sur Sandero Stepway Phase 2 (à partir de 2024). Mécanique partagée avec Clio V E-Tech, recul fiabilité positif. Encore rare en VO début 2026 — premiers exemplaires issus de retours LOA.

  • (Pas de motorisation diesel sur Sandero III)

    Le 1.5 Blue dCi K9K, présent sur Sandero II, a été abandonné lors du passage à la Sandero III en 2020. Aucun Sandero III n'est diesel. Pour un acheteur exigeant un diesel : orienter vers Sandero II Phase 2 (2016-2020) ou vers Duster II Blue dCi 115.

Années à privilégier

Phase 1 (2021-2024) : TCe 90 Confort ou ECO-G 100 Stepway, kilométrage 30 000-80 000 km. Phase 2 (2024-2025) : Hybrid 140 E-Tech Stepway pour cible ZFE/hybride à prix accessible.

Années à éviter

1.0 SCe 65 sur usage routier ou autoroute (sous-motorisé). Finitions Access nues sans clim manuelle ni équipement de base — rotation lente.

Alternatives à considérer

  • Renault Clio V (2019-en cours)

    Cousine premium sur même plateforme CMF-B, mêmes mécaniques (HR10DE TCe, E-Tech 140). Hybride full E-Tech disponible dès 2020. Finitions plus poussées, design plus séduisant. Prix VO supérieur de 30-40 % à équipement comparable.

  • Citroën C3 III (2017-2024)

    Concurrente directe Stellantis, suspension confort PHC sur certaines finitions. PureTech à courroie humide à surveiller. Prix VO comparables, demande équivalente.

  • Hyundai i10 III (2020-en cours)

    Citadine coréenne fiable, garantie 5 ans constructeur, plus spacieuse à l'arrière. Prix VO légèrement supérieurs au Sandero III. Image plus premium chez certains acheteurs.

  • Toyota Yaris IV (XP210, 2020-en cours)

    Hybride full 1.5 116 ch en série sur la majorité des finitions, Crit'Air 1 garantie. Prix VO supérieur de 30-50 % au Sandero III TCe. Image fiabilité Toyota imbattable.

  • Dacia Sandero II (2012-2020)

    Génération précédente, plateforme B0. 1.5 dCi disponible (intérêt diesel zone rurale). Prix VO inférieurs de 2 000-4 000 € au Sandero III. Décote très marquée mais demande encore présente sur exemplaires bien entretenus.

Ce qu'il faut demander au vendeur

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

  1. 1

    Sur 1.0 SCe 65 (atmo) ou 1.0 TCe 90/100 : entretien de base respecté tous les 30 000 km / 1 an ?

    PourquoiSandero III = pas de pathologie majeure mais entretien strict requis. Sans carnet, décote -800 €.

  2. 2

    Sur version Bi-Fuel GPL (TCe 100 LPG) : VGP (visite gaz périodique 5 ans) à jour ? Membranes injecteurs GPL OK ?

    PourquoiSans VGP, véhicule non utilisable au GPL. Visite 80-150 €. Injecteurs GPL HS = 300-600 €.

  3. 3

    Le Media Display (8" sur Comfort/Stepway) ou Media Nav (9" sur Stepway Extreme) : écran réactif, CarPlay/Android Auto OK ?

    PourquoiMedia Display Sandero III = pas de défaut majeur connu, remplacement 500-900 €. Media Nav 800-1 200 €.

  4. 4

    État de la peinture : zones rouillées, traces de retouches ?

    PourquoiPeinture Dacia = qualité moyenne (fine). Rouille déjà avancée = décote -800 € ou carrosserie 600-1 200 €.

  5. 5

    Sur Stepway : protections plastiques arches de roues fixées correctement, jupes arrière sans choc ?

    PourquoiPièces plastiques Stepway = 200-500 € pièce. Stepway sans-protections = perte d'identité visuelle, décote.

  6. 6

    Suspensions et amortisseurs : bruits de claquement en passage de bosses ?

    PourquoiAmortisseurs Sandero III = 150-300 € pièce. Train arrière silentblocs 300-500 € pour la paire.

Questions fréquentes

Dacia Sandero III vs Sandero II : quelles différences clés ?

Sandero II (2012-2020) : plateforme B0 Renault, gamme avec 1.5 dCi diesel, design daté, équipement spartiates. Prix VO 2026 : 5 000-9 000 €. Sandero III (2020-en cours) : plateforme CMF-B (commune Clio V), abandon du diesel, gamme essence/ECO-G GPL exclusivement, design moderne, équipements en hausse, hybride E-Tech 140 ajouté en Phase 2 (2024+). Saut qualitatif majeur sur sécurité passive (5 étoiles EuroNCAP 2021), insonorisation, ergonomie. Pour un marchand : Sandero III en stock standard, Sandero II uniquement budget très contraint avec acheteur identifié.

Dacia Sandero ou Sandero Stepway : laquelle privilégier en stock ?

Sandero classique : citadine 5 portes standard, longueur 4,088 m, garde au sol 156 mm. Sandero Stepway : version baroudeuse, longueur 4,099 m, garde au sol 174 mm, bas de caisse contrastés, jantes 16" diamantées sur certaines finitions. Stepway se vend +800-1 500 € de plus en VO et plus rapidement (look apprécié, image SUV à prix de citadine). Pour stock marchand : Stepway TCe 90 ou ECO-G en priorité. Sandero classique pour acheteur budget pur.

Sandero III hybride : à partir de quand ?

L'hybride Hybrid 140 E-Tech (full hybride non rechargeable, 1.6 + 2 moteurs électriques, e-CVT à griffes) est apparu sur la Sandero III lors du restylage Phase 2 fin 2024 — exclusivement sur la Sandero Stepway. Aucun Sandero classique n'est hybride. En VO 2026 : premiers exemplaires Hybrid 140 commencent à apparaître, prix élevés (16 000-19 000 €) issus de retours LOA. Pour un acheteur exigeant un Dacia hybride à prix bas : Sandero II et Sandero III Phase 1 ne conviennent pas — orienter vers Phase 2 ou Jogger Hybrid.

Sandero ECO-G GPL : intérêt réel pour un acheteur ?

Le ECO-G 100 est une bicarburation usine (essence/GPL) sur bloc 1.0 TCe. Démarrage à l'essence, bascule automatique sur GPL dès montée en température. Économie carburant ~30 % avec GPL à 0,85-0,95 €/L vs SP95 à 1,75-1,85 €/L. Crit'Air 1 en mode GPL — accès ZFE garanti. La roue de secours est remplacée par le réservoir GPL toroïdal (vérifier kit anti-crevaison). Réseau GPL France ~1 800 stations principalement sur axes principaux. Profil idéal : 15 000+ km/an en zone urbaine ou péri-urbaine avec station GPL à proximité.

Sandero III diesel : existe-t-il ?

Non. Dacia a abandonné le diesel sur la Sandero III en 2020. Le 1.5 Blue dCi K9K (présent sur Sandero II Phase 2) n'a pas été reconduit. La gamme Sandero III est exclusivement essence (SCe 65, TCe 90/100) et ECO-G GPL. Pour un acheteur exigeant un Dacia diesel : orienter vers Sandero II Phase 2 (2016-2020) ou vers Dacia Duster II Blue dCi 115.

Boîte automatique sur Sandero III : laquelle et sur quels moteurs ?

La boîte automatique sur Sandero III est une CVT X-Tronic (transmission à variation continue Renault) disponible exclusivement sur la version 1.0 TCe 90. Elle n'est pas disponible sur le SCe 65 ou ECO-G 100. La CVT X-Tronic est peu diffusée en France (offre essentiellement sur marchés où la boîte auto est culturellement attendue). Sur la Sandero III Phase 2 Hybrid 140 E-Tech : transmission e-CVT à griffes (différente d'une CVT classique — multi-mode sans embrayage, équivalent fonctionnel à une boîte auto). Pour un marchand France : la CVT X-Tronic Sandero III est rare en stock VO.

Sandero III phase 2 (restylage 2024-2025) : qu'est-ce qui change ?

Restylage Phase 2 commercialisé fin 2024 / début 2025. Évolutions principales : nouveau langage visuel Dacia (logo Y sur les feux LED, calandre redessinée), Media Display tactile 8" sur finitions Expression et supérieures, ajout de l'hybride E-Tech 140 sur Stepway exclusivement, finitions renommées (Expression, Journey, Extreme). Mécaniques thermiques Phase 1 (SCe 65, TCe 90, ECO-G 100) reconduites. Pour un marchand : Phase 2 prix VO encore élevés en 2026 (15 000-19 000 € sur exemplaires faibles km), Phase 1 reste le volume du marché VO Sandero III.

Dimensions Sandero III : longueur, largeur, coffre ?

Sandero (5 portes) : longueur 4,088 m, largeur 1,848 m (rétroviseurs exclus), hauteur 1,499 m, empattement 2,604 m, garde au sol 156 mm, coffre 328 L (1 108 L banquette rabattue). Sandero Stepway : longueur 4,099 m, largeur 1,848 m, hauteur 1,535 m, empattement 2,604 m, garde au sol 174 mm, coffre 328 L. Pour comparaison : Renault Clio V coffre 391 L (plus volumineux), Hyundai i10 252 L (plus petit). Le Sandero III offre un volume coffre dans la moyenne haute du segment B citadin.

Crit'Air par motorisation Sandero III ?

1.0 SCe 65 (essence atmo Euro 6) : Crit'Air 1. 1.0 TCe 90/100 (essence turbo Euro 6) : Crit'Air 1. ECO-G 100 (bicarburation) : Crit'Air 1 en mode GPL. Hybrid 140 E-Tech Phase 2 : Crit'Air 1. Aucune Sandero III n'est diesel — pas de Crit'Air 2. Pour stock VO en zone ZFE active : tous les Sandero III sont compatibles (accès maintenu).

Prix Sandero III occasion en 2026 : fourchettes par motorisation ?

Ordres de grandeur VO 2026 (variables selon kilométrage, finition, région) : 1.0 SCe 65 Access/Essential Phase 1 (2021-2023) : 8 500-11 000 €. 1.0 TCe 90 Confort Phase 1 (2021-2023) : 10 000-12 500 €. ECO-G 100 Confort Phase 1 (2021-2024) : 10 500-13 500 €. Stepway TCe 90 Comfort (2022-2024) : 11 500-14 500 €. Stepway ECO-G 100 (2022-2024) : 12 000-15 000 €. Phase 2 (post-2024) : 14 000-17 500 € selon motorisation. Hybrid 140 Phase 2 : 16 000-19 000 €.

Roue de secours Sandero III ECO-G : où est-elle ?

Sur les versions ECO-G 100, la roue de secours est supprimée — remplacée par le réservoir GPL toroïdal logé dans le logement de la roue de secours. Un kit anti-crevaison (compresseur + bombe de mousse) est fourni à la place. Pour un marchand : vérifier la présence du kit anti-crevaison à l'achat. Sur les versions essence pure (SCe, TCe non ECO-G) : roue de secours galette de série sur la majorité des finitions. Information à mentionner explicitement en annonce VO ECO-G.

Sandero III pneus : taille et coût de remplacement ?

Tailles courantes selon finition : 185/65 R15 (Access, Essential Phase 1), 185/65 R15 ou 185/55 R15 (Confort), 195/55 R16 (Stepway base), 205/55 R16 (Stepway haut de gamme et Phase 2). Coût pneu unitaire à titre indicatif (2026) : 50-90 € en marque budget (Kumho, Nankang), 70-130 € en milieu de gamme (Continental, Michelin Energy Saver). Pour un train complet de 4 pneus en marque milieu de gamme : 280-450 € pose comprise. Faible coût d'usure : argument fort sur Sandero vs B-SUV à pneus 17-18".

Batterie 12V Sandero III : remplacement, durée de vie ?

Batterie 12V standard (45-60 Ah selon motorisation, sans Start&Stop sur SCe 65, EFB sur TCe et ECO-G avec Start&Stop). Durée de vie typique : 4-6 ans selon usage et climat. Remplacement à prévoir : 80-150 € pour batterie standard, 130-200 € pour EFB. Pour batteries Hybrid 140 E-Tech : batterie 12V auxiliaire standard (la batterie haute tension hybride est séparée et garantie 8 ans / 160 000 km). Pas d'enregistrement BMS spécifique requis sur thermique Sandero III.

Sandero 2010 : quelle génération ?

La Sandero 2010 appartient à la génération I (2007-2012). Plateforme B0 Renault, design simpliste, équipement très spartiates. Aujourd'hui en VO 2026 : marché très restreint, valeurs résiduelles 2 000-4 500 €, intérêt principalement budgétaire ou pour pièces. Aucune comparaison directe avec la Sandero III qui est techniquement et qualitativement très éloignée. Pour un marchand : la Sandero I n'a plus sa place en stock standard en 2026.

Sandero III leasing : impact sur le marché VO ?

La Sandero III a connu un fort développement en LOA / LLD à partir de 2022 grâce à des mensualités d'entrée bas (à partir de 99-129 €/mois sans apport selon promotions). Les retours de leasing Sandero III commencent à arriver en VO en 2025-2026. Pour un marchand : opportunité d'achat de stock à bas prix (10 000-12 500 € sur Stepway TCe 90 retours LOA), mais kilométrage souvent élevé (60 000-100 000 km sur 36 mois) et historique entretien à vérifier. Bon profil pour rotation rapide.

Profil VO idéal Sandero III pour un stock marchand en 2026 ?

Profil optimal : Sandero Stepway Phase 1 TCe 90 ou ECO-G 100 finition Confort/Comfort, kilométrage 30 000-80 000 km, historique entretien Renault-Dacia, batterie d'origine ou récente documentée. Alternative budget : Sandero classique TCe 90 Confort, mêmes critères. À éviter en stock standard : SCe 65 Access nues (rotation lente), exemplaires ex-leasing >120 000 km sans historique.

Sources

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