Citroën C4 Picasso vs Grand C4 Picasso : combien de places et lequel choisir ?

Le C4 Picasso II « court » (~4,43 m) est un monospace compact 5 places. Le Grand C4 Picasso (~4,60 m, soit ~17 cm de plus) ajoute une 3e rangée pour 7 places : deux strapontins individuels escamotables dans le plancher, qui se déplient en quelques secondes — utilisables au quotidien pour des enfants, ou pour des adultes sur des trajets courts (l'espace aux jambes y reste limité). Côté coffre : le 5 places offre ~537 L, le Grand jusqu'à ~645 L en config 5 places (banquette de 2e rangée avancée), nettement moins une fois les 7 places déployées. Pour un marchand : la version 7 places (Grand) répond à la demande famille nombreuse / nourrice / covoiturage et se revend plus cher (prime 800-1 800 € sur le 5 places équivalent) ; le 5 places suffit à la famille standard cherchant l'habitabilité et la modularité d'un monospace. En 2018, les deux ont été renommés « C4 SpaceTourer » et « Grand C4 SpaceTourer » — même voiture.

Citroën C4 Picasso ou C4 SpaceTourer : est-ce la même voiture ?

Oui — c'est exactement la même voiture, sous deux noms commerciaux successifs. La gamme s'est appelée « C4 Picasso » / « Grand C4 Picasso » de 2013 à 2018, puis Citroën a abandonné l'appellation « Picasso » et l'a renommée « C4 SpaceTourer » / « Grand C4 SpaceTourer » de 2018 à 2022 (avec un léger restyle de gamme). Mécaniquement et structurellement, rien ne change fondamentalement entre une C4 Picasso de 2017 et une C4 SpaceTourer de 2019 — mêmes plate-forme EMP2, mêmes motorisations (1.2 PureTech 130, 1.6 THP 165, 1.6 BlueHDi 100/120, 2.0 BlueHDi 150), mêmes boîtes (manuelle, EAT6, ETG6 sur e-HDi). Pour un marchand : ne pas vendre le « SpaceTourer » comme une nouvelle génération — c'est un argument marketing de nom plus récent (prime de demande légère seulement). Production de l'ensemble arrêtée en 2022, sans remplaçant.

Citroën C4 Picasso : quels modèles à éviter en occasion 2026 ?

À ÉVITER : (1) tout 1.2 PureTech 130 turbo SANS facture rappel courroie humide Stellantis effectué — délitement courroie, débris dans le circuit d'huile, casse moteur ; vérifier via le VIN auprès de Stellantis (extension garantie 10 ans / 175 000 km pour PureTech avril 2014 à juin 2022) ; hors prise en charge ~2 500-3 500 € — et de toute façon un peu juste sur un monospace chargé. (2) Toute version e-HDi à boîte robotisée ETG6 — à-coups en ville dès 80 000 km, embrayage qui fatigue, ~1 500 € de réparation. (3) 1.6 THP 165 « Prince » EP6FDT sans historique de la chaîne de distribution (claquement à froid = alerte ; intervention 1 800-2 600 €) et conso essence élevée sur un monospace. (4) 1.6 HDi 115 Euro 5 en usage urbain exclusif sans historique injecteurs/FAP — Crit'Air 3 (refus ZFE étapes futures). (5) BlueHDi < 2022 sans facture pompe d'urée si déjà intervenue. À PRIVILÉGIER : Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150 EAT6 post-2016.

Citroën C4 Picasso 2.0 BlueHDi 150 : pourquoi est-ce le bon choix ?

Parce que le 2.0 BlueHDi 150 (bloc DW10 PSA, Euro 6, AdBlue + FAP) est le diesel haut de gamme ROBUSTE de la gamme C4 Picasso/SpaceTourer — sans pathologie critique majeure, contrairement au 1.2 PureTech (courroie humide), au 1.6 THP « Prince » (chaîne de distribution) et au 1.6 HDi Euro 5 (injecteurs Siemens). Il offre une puissance et un couple confortables pour mouvoir un monospace chargé (familial, 7 places, bagages), une conso 5-6 L/100 réelle, et il est disponible avec la boîte automatique EAT6 Aisin (douce et fiable). Points de vigilance restants : le FAP qui peut surchauffer/se fissurer en usage urbain exclusif (préférer profils mixtes/routiers), le système AdBlue sur exemplaires < 2022, l'embrayage sur les versions à boîte manuelle. Crit'Air 2 (Euro 6) — accès ZFE 2026. Pour un marchand : c'est le profil de stock idéal — Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150 EAT6 post-2016, kilométrage 60 000-150 000 km, finition Feel/Shine, carnet d'entretien Citroën + facture pompe d'urée si remplacée. Tarif VO 2026 : 13 000-19 000 € (7 places) / 12 500-17 000 € (5 places).

Citroën C4 Picasso : boîte EAT6 ou ETG6, laquelle est fiable ?

Deux boîtes très différentes. EAT6 Aisin (6 rapports, vraie boîte automatique à convertisseur de couple, équipe le 2.0 BlueHDi 150 et certains PureTech 130) : douce, agréable, fiable — la bonne boîte automatique du C4 Picasso. Seul point : préconisation officielle « huile à vie » trompeuse — vidange ATF préventive recommandée vers 80 000 km (200-350 €), sans quoi à-coups et passages durs possibles. ETG6 (boîte « robotisée » à embrayage piloté, équipe principalement les e-HDi) : c'est une boîte manuelle automatisée — à-coups marqués en ville dès 80 000 km, à-coups au démarrage, embrayage qui fatigue (réparation ~1 500 €), agrément médiocre. À ÉVITER en stock VO marchand : rotation lente, plaintes clients. Conclusion : si automatique, viser EAT6 (2.0 BlueHDi 150) ; fuir l'ETG6 ; sinon boîte manuelle 6 (la plus fiable).

Citroën C4 Picasso : fiabilité du diesel BlueHDi en VO 2026 ?

Deux niveaux. 1.6 BlueHDi 100/120 (bloc DV6FC PSA, Euro 6) : SCR (AdBlue) + FAP — la pompe d'urée se corrode et se grippe vers 60-100 000 km sur exemplaires produits jusqu'en 2022 (voyant SCR, messages « démarrage impossible dans X km », blocage redémarrage possible, ~700-1 100 € par intervention, prise en charge partielle Stellantis sur dossier ; sur certains exemplaires, la panne se répète — pompe puis réservoir puis injecteur), FAP/EGR colmatés en usage urbain pur — mais bloc fondamentalement endurant (250-350 000 km bien entretenu), Crit'Air 2. 2.0 BlueHDi 150 (bloc DW10) : diesel haut de gamme robuste, sans pathologie critique majeure — le meilleur choix, EAT6 disponible — à surveiller seulement le FAP en urbain exclusif et l'AdBlue sur < 2022. Le 1.6 HDi 115 (DV6 Euro 5, versions anciennes) est lui plus problématique (injecteurs Siemens, FAP cérine, e-HDi à boîte ETG6) — Crit'Air 3. Pour un marchand : privilégier 2.0 BlueHDi 150 EAT6 post-2016, vérifier absence de voyant SCR contact mis, facture pompe d'urée si remplacée, usage mixte/routier sur HistoVec, essai autoroute 20-30 min.

Citroën C4 Picasso : faut-il l'acheter en 2026 vu la fin de carrière ?

Oui, c'est même un bon moment — sous réserve de bien choisir la motorisation. Le C4 Picasso / SpaceTourer a été produit jusqu'en 2022, puis abandonné sans remplaçant direct, Citroën ayant quitté le segment monospace. Conséquences en VO 2026 : (1) la cote est « tassée » (un monospace de famille se déprécie vite — bonne nouvelle pour l'acheteur), avec un large choix de millésimes 2016-2022 ; (2) la disponibilité des pièces courantes (consommables, moteur, freins, suspension partagés avec 308 II / C4 III / DS 7 / 5008 II via la plate-forme EMP2) reste excellente ; seules certaines pièces spécifiques (panneaux de carrosserie, garnitures) commenceront à se raréfier sur le très long terme. Pour un marchand : le profil sûr reste le Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150 EAT6 post-2016 (le diesel robuste), kilométrage 60 000-150 000 km, avec facture pompe d'urée si remplacée — demande famille toujours forte, marge correcte, rotation moyenne. À éviter : le PureTech sans facture courroie humide, et l'e-HDi à boîte ETG6. Tarif VO 2026 : 9 000-19 000 € selon longueur/motorisation/finition.

Modèle d'occasion

Citroën C4 Picasso

Q: Citroën C4 Picasso 2.0 BlueHDi 150 : pourquoi est-ce le bon choix ?

Parce que le 2.0 BlueHDi 150 (bloc DW10 PSA, Euro 6, AdBlue + FAP) est le diesel haut de gamme ROBUSTE de la gamme C4 Picasso/SpaceTourer — sans pathologie critique majeure, contrairement au 1.2 PureTech (courroie humide), au 1.6 THP « Prince » (chaîne de distribution) et au 1.6 HDi Euro 5 (injecteurs Siemens). Il offre une puissance et un couple confortables pour mouvoir un monospace chargé (familial, 7 places, bagages), une conso 5-6 L/100 réelle, et il est disponible avec la boîte automatique EAT6 Aisin (douce et fiable). Points de vigilance restants : le FAP qui peut surchauffer/se fissurer en usage urbain exclusif (préférer profils mixtes/routiers), le système AdBlue sur exemplaires < 2022, l'embrayage sur les versions à boîte manuelle. Crit'Air 2 (Euro 6) — accès ZFE 2026. Pour un marchand : c'est le profil de stock idéal — Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150 EAT6 post-2016, kilométrage 60 000-150 000 km, finition Feel/Shine, carnet d'entretien Citroën + facture pompe d'urée si remplacée. Tarif VO 2026 : 13 000-19 000 € (7 places) / 12 500-17 000 € (5 places).

Q: Citroën C4 Picasso : boîte EAT6 ou ETG6, laquelle est fiable ?

Deux boîtes très différentes. EAT6 Aisin (6 rapports, vraie boîte automatique à convertisseur de couple, équipe le 2.0 BlueHDi 150 et certains PureTech 130) : douce, agréable, fiable — la bonne boîte automatique du C4 Picasso. Seul point : préconisation officielle « huile à vie » trompeuse — vidange ATF préventive recommandée vers 80 000 km (200-350 €), sans quoi à-coups et passages durs possibles. ETG6 (boîte « robotisée » à embrayage piloté, équipe principalement les e-HDi) : c'est une boîte manuelle automatisée — à-coups marqués en ville dès 80 000 km, à-coups au démarrage, embrayage qui fatigue (réparation ~1 500 €), agrément médiocre. À ÉVITER en stock VO marchand : rotation lente, plaintes clients. Conclusion : si automatique, viser EAT6 (2.0 BlueHDi 150) ; fuir l'ETG6 ; sinon boîte manuelle 6 (la plus fiable).

Q: Citroën C4 Picasso : fiabilité du diesel BlueHDi en VO 2026 ?

Deux niveaux. 1.6 BlueHDi 100/120 (bloc DV6FC PSA, Euro 6) : SCR (AdBlue) + FAP — la pompe d'urée se corrode et se grippe vers 60-100 000 km sur exemplaires produits jusqu'en 2022 (voyant SCR, messages « démarrage impossible dans X km », blocage redémarrage possible, ~700-1 100 € par intervention, prise en charge partielle Stellantis sur dossier ; sur certains exemplaires, la panne se répète — pompe puis réservoir puis injecteur), FAP/EGR colmatés en usage urbain pur — mais bloc fondamentalement endurant (250-350 000 km bien entretenu), Crit'Air 2. 2.0 BlueHDi 150 (bloc DW10) : diesel haut de gamme robuste, sans pathologie critique majeure — le meilleur choix, EAT6 disponible — à surveiller seulement le FAP en urbain exclusif et l'AdBlue sur < 2022. Le 1.6 HDi 115 (DV6 Euro 5, versions anciennes) est lui plus problématique (injecteurs Siemens, FAP cérine, e-HDi à boîte ETG6) — Crit'Air 3. Pour un marchand : privilégier 2.0 BlueHDi 150 EAT6 post-2016, vérifier absence de voyant SCR contact mis, facture pompe d'urée si remplacée, usage mixte/routier sur HistoVec, essai autoroute 20-30 min.

Q: Citroën C4 Picasso : faut-il l'acheter en 2026 vu la fin de carrière ?

Oui, c'est même un bon moment — sous réserve de bien choisir la motorisation. Le C4 Picasso / SpaceTourer a été produit jusqu'en 2022, puis abandonné sans remplaçant direct, Citroën ayant quitté le segment monospace. Conséquences en VO 2026 : (1) la cote est « tassée » (un monospace de famille se déprécie vite — bonne nouvelle pour l'acheteur), avec un large choix de millésimes 2016-2022 ; (2) la disponibilité des pièces courantes (consommables, moteur, freins, suspension partagés avec 308 II / C4 III / DS 7 / 5008 II via la plate-forme EMP2) reste excellente ; seules certaines pièces spécifiques (panneaux de carrosserie, garnitures) commenceront à se raréfier sur le très long terme. Pour un marchand : le profil sûr reste le Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150 EAT6 post-2016 (le diesel robuste), kilométrage 60 000-150 000 km, avec facture pompe d'urée si remplacée — demande famille toujours forte, marge correcte, rotation moyenne. À éviter : le PureTech sans facture courroie humide, et l'e-HDi à boîte ETG6. Tarif VO 2026 : 9 000-19 000 € selon longueur/motorisation/finition.

Q: Prix Citroën C4 Picasso occasion en 2026 par motorisation ?

Ordres de grandeur marché VO 2026 (variables selon longueur, motorisation, finition, kilométrage, région) : 1.6 HDi 115 (DV6 Euro 5) C4 Picasso 5 places Feel : 9 000-12 500 € (e-HDi à boîte ETG6 : décote 500-1 000 €). 1.6 BlueHDi 100/120 (DV6FC) C4 Picasso 5 places Feel/Shine : 10 000-14 500 €. 1.2 PureTech 130 (avec facture courroie) : 10 500-14 000 € (sans facture : décote 1 500-2 500 €). 1.6 THP 165 essence : 10 500-14 500 € (selon historique chaîne). 2.0 BlueHDi 150 (DW10) EAT6 C4 Picasso 5 places : 12 500-17 000 €. 2.0 BlueHDi 150 EAT6 Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer 7 places post-2016 : 13 000-19 000 €. Restylage 2016 : prime 600-1 200 €. Version 7 places (Grand) : prime 800-1 800 € sur 5 places équivalente.

II / Grand C4 Picasso / C4 SpaceTourer (2013–2022) · Monospace compact 5 places / Grand 7 places

La Citroën C4 Picasso II (2013-2022) est le monospace compact de Citroën — héritier du C4 Picasso I (2006-2013), construit sur la plate-forme EMP2 (commune Peugeot 308 II, C4 III, DS 7). Il décline en deux longueurs : le C4 Picasso II (~4,43 m, 5 places) et le Grand C4 Picasso (~4,60 m, 7 places — la 3e rangée est constituée de deux strapontins escamotables dans le plancher, utilisables au quotidien pour des enfants ou des adultes sur trajets courts). ⚠️ Point de nommage : en 2018, toute la gamme est renommée « C4 SpaceTourer » et « Grand C4 SpaceTourer » — c'est exactement la même voiture, juste un nouveau nom commercial (Citroën abandonnant l'appellation « Picasso »). Restylage léger mi-2016 (face avant retouchée, multimédia plus réactif, corrections de défauts de jeunesse). Motorisations essence : 1.2 PureTech 130 (EB2DT turbo — ⚠️ courroie de distribution humide concernée par le rappel Stellantis), 1.6 THP 165 (EP6FDT « Prince » — chaîne de distribution, conso d'huile, encrassement). Motorisations diesel : 1.6 HDi 115 (DV6 Euro 5 — injecteurs Siemens, FAP, e-HDi couplé à la boîte robotisée ETG6), 1.6 BlueHDi 100/120 (DV6FC Euro 6 — AdBlue + FAP, pompe d'urée à surveiller < 2022), 2.0 BlueHDi 150 (DW10 — diesel haut de gamme ROBUSTE, le meilleur choix de la gamme, BVA EAT6 disponible). Boîtes : manuelle 6, BVA6 / EAT6 Aisin (à convertisseur de couple, douce et fiable — vidange ATF préventive ~80 000 km), et la robotisée ETG6 (e-HDi — à-coups, à éviter). C'est l'un des meilleurs monospaces compacts de sa génération : habitabilité et modularité de référence (sièges arrière individuels coulissants/rabattables, immense pare-brise panoramique, coffre 537 L sur 5 places / 645 L sur Grand en config 5 places), agrément routier sain, mais — comme la 308 II — il faut filtrer le PureTech (courroie humide) et le diesel en usage urbain (AdBlue, FAP). Production arrêtée en 2022 sans remplaçant : Citroën a quitté le segment monospace. Positionnement marché VO 2026 : monospace familial liquide, prix 9 000-19 000 € selon longueur/motorisation/finition/kilométrage. Pour un marchand : achat sécurisé sur Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150 EAT6 post-2016, kilométrage 60 000-150 000 km, finition Feel ou Shine, avec carnet d'entretien Citroën et facture pompe d'urée si remplacée ; éviter tout 1.2 PureTech turbo sans facture courroie humide et toute version e-HDi à boîte robotisée ETG6.

Par Salim A.Publié le 11 mai 202610 min de lecture

Prix juste 2026

9 000–19 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 (variables selon longueur, motorisation, finition, kilométrage, région) : 1.6 HDi 115 (DV6 Euro 5) C4 Picasso 5 places Feel : 9 000-12 500 € (e-HDi à boîte ETG6 : décote 500-1 000 €). 1.6 BlueHDi 100/120 (DV6FC) C4 Picasso 5 places Feel/Shine : 10 000-14 500 €. 1.2 PureTech 130 (avec facture courroie) : 10 500-14 000 € (sans facture : décote 1 500-2 500 €). 1.6 THP 165 essence : 10 500-14 500 € (selon historique chaîne). 2.0 BlueHDi 150 (DW10) EAT6 C4 Picasso 5 places : 12 500-17 000 €. 2.0 BlueHDi 150 EAT6 Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer 7 places post-2016 : 13 000-19 000 €. Restylage 2016 : prime 600-1 200 € sur pré-restylage. Version 7 places (Grand) : prime 800-1 800 € sur 5 places équivalente. SpaceTourer (post-2018) : prime de demande légère sur Picasso équivalente (nom plus récent).

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

Habitabilité et modularité de référence segment monospace compact : sièges arrière individuels coulissants/rabattables, immense pare-brise panoramique, planche de bord aérée — l'un des meilleurs monospaces de sa génération
Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer : 7 vraies places (3e rangée escamotable dans le plancher, utilisable au quotidien), coffre 645 L en config 5 places — réponse directe à la demande famille nombreuse
2.0 BlueHDi 150 (DW10) : diesel haut de gamme ROBUSTE, sans pathologie critique majeure, BVA EAT6 disponible — le meilleur choix de la gamme et un excellent achat routier en VO
1.6 BlueHDi 100/120 (DV6FC) bien entretenu : 250-350 000 km, conso 4,5-5,5 L/100 réelle — diesel endurant en cycle mixte/routier
Boîte EAT6 Aisin (à convertisseur de couple, 6 rapports) : douce et fiable — bon agrément, à privilégier vs la robotisée ETG6
Confort de roulement souple typé Citroën, faibles nuisances routières, position de conduite haute appréciée des familles
Réseau Stellantis dense, pièces PSA partagées (308 II, C4 III, DS 7), coût d'entretien maîtrisé sur les blocs sains
Coffre modulable et accès facile (hayon large, seuil bas) — argument pratique fort pour clientèle famille/loisirs

Points faibles

1.2 PureTech 130 turbo (EB2DT) : courroie de distribution humide qui se délite, débris dans le circuit d'huile, casse moteur — rappel Stellantis garantie 10 ans / 175 000 km (PureTech avril 2014 à juin 2022). Sans facture/rappel : décote 1 500-2 500 € ou refus, intervention ~2 500-3 500 €. Lourd à mouvoir sur un monospace
1.6 THP 165 « Prince » (EP6FDT) : chaîne de distribution qui se détend (claquement à froid, calage décalé) — intervention 1 800-2 600 €, consommation d'huile, encrassement vannes admission, bobines
Boîte robotisée ETG6 (e-HDi) : à-coups marqués en ville dès 80 000 km, embrayage qui fatigue — réparation ~1 500 €. À ÉVITER en stock VO, privilégier la boîte manuelle ou l'EAT6
1.6 HDi 115 Euro 5 : injecteurs et joints d'injecteurs Siemens fragiles (1 200-1 800 €/injecteur), FAP cérine, EGR — Crit'Air 3 (refus ZFE étapes futures)
Pompe d'urée AdBlue / SCR sur BlueHDi < 2022 : moteur de pompe qui se corrode (parfois plusieurs fois — pompe puis réservoir puis injecteur), voyant SCR, blocage redémarrage possible — ~700-1 100 € par intervention
Embrayage parfois problématique (remplacements répétés signalés sur certains exemplaires), durits du circuit de refroidissement qui vieillissent — provisionner sur kilométrage élevé
FAP du 2.0 HDi/BlueHDi qui peut surchauffer/se fissurer en usage urbain exclusif — préférer profils mixtes/routiers
Modèle abandonné depuis 2022 sans remplaçant — disponibilité progressive des pièces spécifiques (panneaux de carrosserie, garnitures) à anticiper sur le long terme ; argument de décote « fin de carrière »

Motorisations disponibles

1.2 PureTech 130 turbo (EB2DT)
3-cyl turbo 1 199 cm³ PSA. ⚠️ Distribution courroie HUMIDE — délitement, débris dans le circuit d'huile, casse moteur. Rappel Stellantis : extension garantie 10 ans / 175 000 km (PureTech avril 2014 à juin 2022). Conso d'huile possible. Un peu juste pour mouvoir un monospace chargé. À éviter sans facture courroie datée et kilométrée. Crit'Air 1.
Fiche
1.6 THP 165 « Prince » turbo (EP6FDT)
4-cyl turbo essence 1 598 cm³ « Prince ». Pathologies : chaîne de distribution qui se détend (claquement à froid, calage décalé) — 1 800-2 600 €, conso d'huile, encrassement vannes admission, pompe haute pression, turbo, bobines. Boîte manuelle 6 ou BVA6. Conso essence élevée sur un monospace. Crit'Air 1.
Fiche
1.6 HDi / e-HDi 115 (DV6 Euro 5)
4-cyl diesel 1 560 cm³ DV6 PSA. Injecteurs et joints d'injecteurs Siemens fragiles (1 200-1 800 €/injecteur), FAP cérine, EGR, turbo. e-HDi (micro-hybride Stop&Start) souvent couplé à la boîte robotisée ETG6 (à-coups). Bloc fondamentalement endurant. Préférer cycle mixte/routier. Crit'Air 3 (Euro 5).
Fiche
1.6 BlueHDi 100/120 (DV6FC Euro 6)
4-cyl diesel 1 560 cm³ DV6FC Euro 6. SCR (AdBlue) + FAP. ⚠️ Pompe d'urée qui se corrode vers 60-100 000 km sur exemplaires < 2022 (voyant SCR, blocage redémarrage) — ~700-1 100 €, prise en charge partielle Stellantis sur dossier. FAP/EGR en cycle urbain. Diesel endurant en cycle mixte. Crit'Air 2. (Slug = famille BlueHDi DV5/DV6.)
Fiche
2.0 BlueHDi 150 (DW10 Euro 6)
4-cyl diesel 2.0 PSA DW10, Euro 6, AdBlue + FAP. Diesel haut de gamme ROBUSTE — le meilleur choix de la gamme C4 Picasso/SpaceTourer, sans pathologie critique majeure, BVA EAT6 disponible, conso 5-6 L/100 réelle sur un monospace. À surveiller : FAP (surchauffe/fissures en urbain exclusif), AdBlue sur exemplaires < 2022, embrayage sur BVM. Crit'Air 2 (Euro 6).
Boîtes : EAT6 Aisin (à convertisseur) vs ETG6 robotisée
EAT6 Aisin (6 rapports, à convertisseur de couple, sur 2.0 BlueHDi 150 et certains PureTech 130) : douce et fiable — vidange ATF préventive ~80 000 km salutaire (200-350 €). ETG6 (boîte robotisée à embrayage piloté, sur e-HDi) : à-coups en ville dès 80 000 km, embrayage qui fatigue (~1 500 €) — À ÉVITER en stock VO. Boîte manuelle 6 : la plus fiable.

Années à privilégier

Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150 (DW10) EAT6 post-2016, kilométrage 60 000-150 000 km, finition Feel ou Shine, carnet d'entretien Citroën + facture pompe d'urée si remplacée. C4 Picasso/SpaceTourer 5 places 1.6 BlueHDi 100/120 (DV6FC) boîte manuelle post-2016 pour budget contraint, cycle mixte/routier. SpaceTourer (post-2018) en prime légère (nom plus récent).

Années à éviter

Tout 1.2 PureTech 130 turbo sans facture courroie humide datée et kilométrée. 1.6 THP 165 EP6FDT sans historique de la chaîne de distribution. Toute version e-HDi à boîte robotisée ETG6 — à-coups, embrayage fragile. 1.6 HDi 115 Euro 5 en usage urbain exclusif sans historique injecteurs/FAP — Crit'Air 3. Pré-restylage (2013-2016) multimédia/équipements datés. BlueHDi < 2022 sans facture pompe d'urée si déjà intervenue.

Alternatives à considérer

Peugeot 5008 II (2017-en cours)
SUV 7 places Stellantis sur plate-forme EMP2 (parente du C4 Picasso), motorisations communes (1.2 PureTech même rappel courroie, 1.5/2.0 BlueHDi, EAT8). Carrosserie SUV plus valorisée que le monospace. Prix VO 14 000-26 000 €.
Peugeot 308 II (2013-2021)
Compacte Stellantis sur la même plate-forme EMP2, motorisations identiques (PureTech, BlueHDi, THP). Pour clientèle ne cherchant pas l'habitabilité monospace mais une compacte break (308 SW). Prix VO 8 000-22 000 €.
Citroën C4 III (2020-en cours)
La compacte Citroën qui a remplacé indirectement le C4 Picasso au catalogue (Citroën ayant quitté le segment monospace), carrosserie « fastback » surélevée, version 100 % électrique ë-C4. Moins habitable mais plus moderne. Prix VO 16 000-32 000 €.
Renault Scénic IV / Grand Scénic IV (2016-2022)
Concurrent direct français du segment monospace compact, Grand Scénic 7 places, motorisations 1.3 TCe, 1.5/1.6 dCi, hybride. Style « crossover » sur grandes roues. Prix VO 9 000-20 000 €.

Checklist d'inspection Citroën C4 Picasso / SpaceTourer avant achat / reprise

Checklist 6 points spécifique à ce modèle. Coûts indicatifs marché 2026.

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1.2 PureTech 130 turbo : facture rappel courroie humide Stellantis effectué ? Éligibilité vérifiée via le VIN ? Bruit de distribution à froid ?
PourquoiDélitement courroie humide → débris dans le circuit d'huile → casse moteur. Extension garantie 10 ans / 175 000 km pour PureTech avril 2014 à juin 2022. Sans facture : décote 1 500-2 500 € ou refus ; hors prise en charge ~2 500-3 500 €. De plus, peu adapté à un monospace chargé.
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Quelle boîte ? Robotisée ETG6 (e-HDi) à éviter, vs EAT6 Aisin à convertisseur, vs manuelle 6 ? Essai à-coups en ville et au démarrage ? Facture vidange ATF EAT6 si > 80 000 km ?
PourquoiETG6 = à-coups dès 80 000 km, embrayage qui fatigue (~1 500 €). EAT6 « huile à vie » trompeuse — vidange préventive 200-350 €.
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1.6 THP « Prince » : claquement à froid ? Historique chaîne de distribution ? Niveau et conso d'huile ?
PourquoiChaîne qui se détend = calage décalé, voyant antipollution — intervention 1 800-2 600 €. Conso d'huile et conso essence élevée sur un monospace.
4
Diesel BlueHDi : voyant SCR/AdBlue contact mis ? Facture pompe d'urée si remplacée ? Éligibilité prise en charge Stellantis (VIN) ? Usage urbain ou mixte/routier ?
PourquoiMoteur de pompe AdBlue qui se corrode vers 60-100 000 km sur exemplaires < 2022 (parfois plusieurs fois). Remplacement 700-1 100 € par intervention. FAP du 2.0 HDi qui surchauffe/fissure en urbain exclusif.
5
Si 7 places (Grand) : strapontins 3e rangée fonctionnels, mécanismes d'escamotage OK, sièges 2e rangée coulissants/rabattables sans jeu ?
PourquoiLa modularité est l'argument de vente n°1 du C4 Picasso — un mécanisme grippé ou un siège qui ne verrouille pas = défaut rédhibitoire et décote.
6
Embrayage (BVM) : point de patinage, bruits ? Durits du circuit de refroidissement, fuites ? Historique : carnet d'entretien Citroën, HistoVec < 15 jours, CT < 6 mois, rappels effectués (VIN) ?
PourquoiEmbrayage parfois remplacé plusieurs fois sur certains exemplaires. Durits qui vieillissent (~300 € préventif vers 100 000 km). Gage/opposition/FOVeS via HistoVec ; campagne courroie PureTech à vérifier.

Questions fréquentes

Citroën C4 Picasso vs Grand C4 Picasso : combien de places et lequel choisir ?: Le C4 Picasso II « court » (~4,43 m) est un monospace compact 5 places. Le Grand C4 Picasso (~4,60 m, soit ~17 cm de plus) ajoute une 3e rangée pour 7 places : deux strapontins individuels escamotables dans le plancher, qui se déplient en quelques secondes — utilisables au quotidien pour des enfants, ou pour des adultes sur des trajets courts (l'espace aux jambes y reste limité). Côté coffre : le 5 places offre ~537 L, le Grand jusqu'à ~645 L en config 5 places (banquette de 2e rangée avancée), nettement moins une fois les 7 places déployées. Pour un marchand : la version 7 places (Grand) répond à la demande famille nombreuse / nourrice / covoiturage et se revend plus cher (prime 800-1 800 € sur le 5 places équivalent) ; le 5 places suffit à la famille standard cherchant l'habitabilité et la modularité d'un monospace. En 2018, les deux ont été renommés « C4 SpaceTourer » et « Grand C4 SpaceTourer » — même voiture.
Citroën C4 Picasso ou C4 SpaceTourer : est-ce la même voiture ?: Oui — c'est exactement la même voiture, sous deux noms commerciaux successifs. La gamme s'est appelée « C4 Picasso » / « Grand C4 Picasso » de 2013 à 2018, puis Citroën a abandonné l'appellation « Picasso » et l'a renommée « C4 SpaceTourer » / « Grand C4 SpaceTourer » de 2018 à 2022 (avec un léger restyle de gamme). Mécaniquement et structurellement, rien ne change fondamentalement entre une C4 Picasso de 2017 et une C4 SpaceTourer de 2019 — mêmes plate-forme EMP2, mêmes motorisations (1.2 PureTech 130, 1.6 THP 165, 1.6 BlueHDi 100/120, 2.0 BlueHDi 150), mêmes boîtes (manuelle, EAT6, ETG6 sur e-HDi). Pour un marchand : ne pas vendre le « SpaceTourer » comme une nouvelle génération — c'est un argument marketing de nom plus récent (prime de demande légère seulement). Production de l'ensemble arrêtée en 2022, sans remplaçant.
Citroën C4 Picasso : quels modèles à éviter en occasion 2026 ?: À ÉVITER : (1) tout 1.2 PureTech 130 turbo SANS facture rappel courroie humide Stellantis effectué — délitement courroie, débris dans le circuit d'huile, casse moteur ; vérifier via le VIN auprès de Stellantis (extension garantie 10 ans / 175 000 km pour PureTech avril 2014 à juin 2022) ; hors prise en charge ~2 500-3 500 € — et de toute façon un peu juste sur un monospace chargé. (2) Toute version e-HDi à boîte robotisée ETG6 — à-coups en ville dès 80 000 km, embrayage qui fatigue, ~1 500 € de réparation. (3) 1.6 THP 165 « Prince » EP6FDT sans historique de la chaîne de distribution (claquement à froid = alerte ; intervention 1 800-2 600 €) et conso essence élevée sur un monospace. (4) 1.6 HDi 115 Euro 5 en usage urbain exclusif sans historique injecteurs/FAP — Crit'Air 3 (refus ZFE étapes futures). (5) BlueHDi < 2022 sans facture pompe d'urée si déjà intervenue. À PRIVILÉGIER : Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150 EAT6 post-2016.
Citroën C4 Picasso 2.0 BlueHDi 150 : pourquoi est-ce le bon choix ?: Parce que le 2.0 BlueHDi 150 (bloc DW10 PSA, Euro 6, AdBlue + FAP) est le diesel haut de gamme ROBUSTE de la gamme C4 Picasso/SpaceTourer — sans pathologie critique majeure, contrairement au 1.2 PureTech (courroie humide), au 1.6 THP « Prince » (chaîne de distribution) et au 1.6 HDi Euro 5 (injecteurs Siemens). Il offre une puissance et un couple confortables pour mouvoir un monospace chargé (familial, 7 places, bagages), une conso 5-6 L/100 réelle, et il est disponible avec la boîte automatique EAT6 Aisin (douce et fiable). Points de vigilance restants : le FAP qui peut surchauffer/se fissurer en usage urbain exclusif (préférer profils mixtes/routiers), le système AdBlue sur exemplaires < 2022, l'embrayage sur les versions à boîte manuelle. Crit'Air 2 (Euro 6) — accès ZFE 2026. Pour un marchand : c'est le profil de stock idéal — Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150 EAT6 post-2016, kilométrage 60 000-150 000 km, finition Feel/Shine, carnet d'entretien Citroën + facture pompe d'urée si remplacée. Tarif VO 2026 : 13 000-19 000 € (7 places) / 12 500-17 000 € (5 places).
Citroën C4 Picasso : boîte EAT6 ou ETG6, laquelle est fiable ?: Deux boîtes très différentes. EAT6 Aisin (6 rapports, vraie boîte automatique à convertisseur de couple, équipe le 2.0 BlueHDi 150 et certains PureTech 130) : douce, agréable, fiable — la bonne boîte automatique du C4 Picasso. Seul point : préconisation officielle « huile à vie » trompeuse — vidange ATF préventive recommandée vers 80 000 km (200-350 €), sans quoi à-coups et passages durs possibles. ETG6 (boîte « robotisée » à embrayage piloté, équipe principalement les e-HDi) : c'est une boîte manuelle automatisée — à-coups marqués en ville dès 80 000 km, à-coups au démarrage, embrayage qui fatigue (réparation ~1 500 €), agrément médiocre. À ÉVITER en stock VO marchand : rotation lente, plaintes clients. Conclusion : si automatique, viser EAT6 (2.0 BlueHDi 150) ; fuir l'ETG6 ; sinon boîte manuelle 6 (la plus fiable).
Citroën C4 Picasso : fiabilité du diesel BlueHDi en VO 2026 ?: Deux niveaux. 1.6 BlueHDi 100/120 (bloc DV6FC PSA, Euro 6) : SCR (AdBlue) + FAP — la pompe d'urée se corrode et se grippe vers 60-100 000 km sur exemplaires produits jusqu'en 2022 (voyant SCR, messages « démarrage impossible dans X km », blocage redémarrage possible, ~700-1 100 € par intervention, prise en charge partielle Stellantis sur dossier ; sur certains exemplaires, la panne se répète — pompe puis réservoir puis injecteur), FAP/EGR colmatés en usage urbain pur — mais bloc fondamentalement endurant (250-350 000 km bien entretenu), Crit'Air 2. 2.0 BlueHDi 150 (bloc DW10) : diesel haut de gamme robuste, sans pathologie critique majeure — le meilleur choix, EAT6 disponible — à surveiller seulement le FAP en urbain exclusif et l'AdBlue sur < 2022. Le 1.6 HDi 115 (DV6 Euro 5, versions anciennes) est lui plus problématique (injecteurs Siemens, FAP cérine, e-HDi à boîte ETG6) — Crit'Air 3. Pour un marchand : privilégier 2.0 BlueHDi 150 EAT6 post-2016, vérifier absence de voyant SCR contact mis, facture pompe d'urée si remplacée, usage mixte/routier sur HistoVec, essai autoroute 20-30 min.
Citroën C4 Picasso : faut-il l'acheter en 2026 vu la fin de carrière ?: Oui, c'est même un bon moment — sous réserve de bien choisir la motorisation. Le C4 Picasso / SpaceTourer a été produit jusqu'en 2022, puis abandonné sans remplaçant direct, Citroën ayant quitté le segment monospace. Conséquences en VO 2026 : (1) la cote est « tassée » (un monospace de famille se déprécie vite — bonne nouvelle pour l'acheteur), avec un large choix de millésimes 2016-2022 ; (2) la disponibilité des pièces courantes (consommables, moteur, freins, suspension partagés avec 308 II / C4 III / DS 7 / 5008 II via la plate-forme EMP2) reste excellente ; seules certaines pièces spécifiques (panneaux de carrosserie, garnitures) commenceront à se raréfier sur le très long terme. Pour un marchand : le profil sûr reste le Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150 EAT6 post-2016 (le diesel robuste), kilométrage 60 000-150 000 km, avec facture pompe d'urée si remplacée — demande famille toujours forte, marge correcte, rotation moyenne. À éviter : le PureTech sans facture courroie humide, et l'e-HDi à boîte ETG6. Tarif VO 2026 : 9 000-19 000 € selon longueur/motorisation/finition.
Prix Citroën C4 Picasso occasion en 2026 par motorisation ?: Ordres de grandeur marché VO 2026 (variables selon longueur, motorisation, finition, kilométrage, région) : 1.6 HDi 115 (DV6 Euro 5) C4 Picasso 5 places Feel : 9 000-12 500 € (e-HDi à boîte ETG6 : décote 500-1 000 €). 1.6 BlueHDi 100/120 (DV6FC) C4 Picasso 5 places Feel/Shine : 10 000-14 500 €. 1.2 PureTech 130 (avec facture courroie) : 10 500-14 000 € (sans facture : décote 1 500-2 500 €). 1.6 THP 165 essence : 10 500-14 500 € (selon historique chaîne). 2.0 BlueHDi 150 (DW10) EAT6 C4 Picasso 5 places : 12 500-17 000 €. 2.0 BlueHDi 150 EAT6 Grand C4 Picasso / Grand C4 SpaceTourer 7 places post-2016 : 13 000-19 000 €. Restylage 2016 : prime 600-1 200 €. Version 7 places (Grand) : prime 800-1 800 € sur 5 places équivalente.

Sources

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