Modèle d'occasion

Dacia Sandero

II (2012-2020) + III (2021-en cours) — page commerciale · Citadine 5 portes / Stepway crossover surélevé

La Dacia Sandero est la citadine low-cost référence du marché français — voiture neuve la moins chère de France de manière quasi-continue depuis 2008 (prix neuf 2026 : ~12 490 € en finition Essential 1.0 SCe 65). Deux générations sont en circulation VO en 2026 : Sandero II (novembre 2012 - janvier 2021, plate-forme M0 Renault-Dacia partagée avec Logan II, fabriquée Tanger Maroc et Pitești Roumanie) et Sandero III (production démarrée septembre 2020, commercialisation 2021, plate-forme CMF-B Renault-Nissan-Mitsubishi alliance — RUPTURE majeure car même base que Clio V). La gamme se décline en berline 5 portes classique et en Stepway (crossover surélevé +4 cm garde au sol, barres de toit, protections plastique), variant qui représente 60-70% des ventes.

Motorisations Sandero II : 1.2 16V D4F atmo 75 ch (ancien, sans turbo), 1.0 SCe B4D atmo 75 ch (post-2017), 0.9 TCe H4Bt 3-cyl turbo 90 ch, 1.5 dCi K9K diesel 75/90 ch, 1.0 ECO-G GPL bi-carburant 100 ch (post-2019). Motorisations Sandero III : 1.0 SCe B4D atmo 65 ch (entrée gamme, sous-motorisée), 1.0 TCe H4D 3-cyl turbo 90 ch (puis 110 ch sur Stepway post-2023), 1.0 TCe ECO-G 100 ch GPL bi-carburant. Important : Dacia a totalement abandonné le diesel sur Sandero III (gamme thermique uniquement essence + GPL), une décision qui simplifie la maintenance mais prive les gros rouleurs d'une option économique.

Pour un marchand : Sandero II 0.9 TCe 90 H4Bt finition Lauréate ou Stepway Prestige (2017-2020) reste la valeur sûre stock VO budget contraint (6 500-10 500 €). Sandero III 1.0 TCe 90 H4D Confort ou Stepway Expression (2021-2024) pour stock plus récent (12 500-15 500 €). La version GPL ECO-G est l'argument différenciateur fort en 2026 : autonomie cumulée ~1 500 km (réservoirs essence 50 L + GPL 40 L utiles), GPL à ~0,90 €/L (~50% moins cher que SP95), exonération malus écologique CO2 sur le neuf, économie carburant 30-40% à l'usage.

À éviter : Sandero II 1.5 dCi K9K Phase 1 sans test débit retour injecteurs Delphi (50 € obligatoire — pathologie commune Renault), 1.0 SCe 65 ch Sandero III sur usage chargé (sous-motorisée, pénible en montée), CVT JF015E (Jatco) sur Stepway TCe 90/100 post-2022 sans facture vidange ATF préventive (60 000 km recommandé). Cette page commerciale couvre les questions essentielles d'achat-vente Sandero (occasion, prix, fiabilité, neuf vs VO récente, GPL, Stepway, automatique). La Sandero est régulièrement la voiture neuve la moins chère de France — beaucoup de clients hésitent entre une Sandero neuve à ~13 000 € et une Sandero III VO 2-3 ans à ~11 500-13 500 € : la balance penche souvent vers le neuf (garantie 3 ans, malus zéro, équipement récent), sauf pour la version GPL ECO-G ou Stepway qui se trouvent souvent mieux équipées en VO récente.

Par Salim A.11 min de lecture
Dacia Sandero III rouge, vue trois-quarts avant
Photo : crash71100 — CC0 (domaine public) via Wikimedia Commons

Prix juste 2026

5 500–17 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : Sandero II 1.2 16V 75 D4F (2013-2017) : 5 500-7 500 € (budget contraint, sans turbo). Sandero II 0.9 TCe 90 H4Bt Lauréate (2015-2020) : 6 500-9 500 €. Sandero II 1.5 dCi 90 K9K (2014-2020) : 7 500-10 500 €. Sandero II Stepway 0.9 TCe 90 (2017-2020) : 7 500-10 500 €. Sandero II 1.0 ECO-G GPL 100 (2019-2020) : 8 500-11 000 €. Sandero III 1.0 SCe 65 B4D (2021-2023) : 11 500-13 500 €. Sandero III 1.0 TCe 90 H4D Confort (2021-2024) : 12 500-15 500 €. Sandero III Stepway 1.0 TCe 100 ECO-G GPL Expression (2021-2024) : 13 500-17 000 €. Sandero III Stepway 1.0 TCe 110 H4D (2023-2024) : 14 500-17 000 €. Stepway prime de 1 000-2 000 € sur berline équivalente.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Voiture neuve la moins chère de France (~12 490 € en 2026 finition Essential 1.0 SCe 65) : ancrage commercial unique, image rapport qualité-prix imbattable
  • Plate-forme commune Renault-Dacia (M0 sur Sandero II, CMF-B sur Sandero III) : pièces communes alliance, réseau Renault/Dacia ~1 200 points en France, coûts entretien ultra-accessibles
  • Version GPL ECO-G 100 bi-carburant : autonomie cumulée ~1 500 km, GPL ~50% moins cher que SP95, économie 30-40% sur budget carburant, exonération malus CO2 — différenciateur fort 2026
  • Sandero Stepway : crossover surélevé (+4 cm garde au sol), look baroudeur urbain, représente 60-70% des ventes — cible attractive stock VO marchand
  • 0.9 TCe H4Bt 90 ch (Sandero II) et 1.0 TCe H4D 90/110 ch (Sandero III) : 3-cyl turbo Renault, distribution chaîne, sans pathologie majeure documentée
  • Sandero III plate-forme CMF-B (même base que Clio V) : qualité perçue intérieure en hausse, écran multimédia 8 pouces, CarPlay/Android Auto sans fil sur finitions hautes
  • Coûts d'entretien parmi les plus bas du marché français : révision standard 150-220 €, freins avant 200-310 €, pneus 15''/16'' standard alliance Renault (320-440 € le train de 4 premium)
  • Citadine de 4,07 m (Sandero III) ou 4,06 m (Sandero II) avec coffre 328 L (Sandero III) — espace habitable supérieur à la moyenne segment B grâce à plate-forme dédiée

Points faibles

  • Sandero II 1.5 dCi K9K injecteurs Delphi : pathologie connue alliance — test débit retour avant achat impératif (50 €), risque intervention destructive 1 800-3 000 € si grippés
  • Sandero III 1.0 SCe 65 B4D atmo : sous-motorisée en charge ou montée, agrément médiocre 4-cyl atmo, à réserver usage citadin pur — 0-100 km/h ~16 s
  • Diesel ABANDONNÉ sur Sandero III : gamme thermique 100% essence + GPL — pas d'option diesel pour gros rouleur autoroutier, contrainte si profil routier
  • CVT JF015E Jatco (post-2022 sur Stepway TCe 90/100) : transmission à variation continue, vidange ATF non préconisée par Dacia — sans vidange préventive 60 000 km, risque mécatronique en mode dégradé (intervention 1 800-2 800 €)
  • Plastiques intérieurs Sandero II : qualité perçue très basse, durcissement et grincements rapides post 80 000 km — argument valorisation négatif
  • Crit'Air sur 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 (Sandero II 2012-2015) : Crit'Air 3 — restrictions ZFE Paris/Lyon/Strasbourg actives 2026
  • Pas de version BVA mécanique 4 ou 6 rapports robotisée sur Sandero III (uniquement CVT post-2022 sur Stepway TCe) — clientèle BVA contrainte
  • Phase 1 Sandero II (2012-2016) : équipement très sommaire (pas de climatisation sur Access/Eco), insonorisation médiocre, pneus 14''/15'' fragiles

Motorisations disponibles

  • 1.2 16V 75 ch (D4F atmosphérique, Sandero II)

    4-cylindres atmosphérique 1 149 cm³ D4F Renault. Sans turbo, distribution chaîne, sans pathologie majeure. Sous-motorisé en charge ou autoroute. Choix budget contraint en VO Sandero II (5 500-7 500 €). Crit'Air 1 (Euro 5/6). Disparu sur Sandero III.

  • 1.0 SCe 65/75 ch (B4D atmosphérique, Sandero II post-2017 et Sandero III)

    3-cylindres atmosphérique 999 cm³ B4D Renault. Distribution chaîne. Sandero II 75 ch, Sandero III 65 ch (entrée gamme). Sous-motorisée en charge — réserver usage citadin pur. Sans pathologie majeure documentée. Crit'Air 1 (Euro 6).

  • 0.9 TCe 90 ch (H4Bt 3-cyl turbo, Sandero II)

    3-cylindres turbo 898 cm³ H4Bt Renault. Distribution chaîne, sans pathologie majeure documentée. Vibrations basse vitesse caractéristiques 3-cyl. Boîte mécanique 5 rapports. Conso 5,5-6 L/100 réelle. Choix essence référence Sandero II VO. Crit'Air 1 (Euro 5/6).

  • 1.0 TCe 90/110 ch (H4D 3-cyl turbo, Sandero III)

    3-cylindres turbo 999 cm³ H4D Renault (architecture HR10). Distribution chaîne. Sandero III 90 ch (2021-en cours), 110 ch sur Stepway post-2023. Pathologies majeures non documentées (moteur récent). Boîte mécanique 6 rapports ou CVT JF015E sur Stepway. Crit'Air 1 (Euro 6d).

  • 1.0 TCe ECO-G 100 ch GPL bi-carburant (Sandero III, et Sandero II post-2019)

    3-cylindres turbo 999 cm³ bi-carburant essence + GPL. Puissance 100 ch en GPL (vs 90 ch équivalent essence — gain 10 ch). Autonomie cumulée ~1 500 km (50 L essence + 40 L utiles GPL). Conso GPL 6,5 L/100, essence 5,4 L/100. Économie 30-40% budget carburant (GPL ~0,90 €/L vs ~1,80 €/L SP95). Exonération malus CO2. Bouton bascule au volant. Crit'Air 1.

  • 1.5 dCi 75/90 ch (K9K diesel, Sandero II uniquement)

    Diesel 1 461 cm³ K9K Renault — bloc historique alliance. Distribution courroie. Pathologies documentées : injecteurs Delphi à risque (test débit retour 50 € obligatoire), vanne EGR encrassement, FAP cycle urbain. Crit'Air 3 (Euro 5 jusqu'à 2015) ou 2 (Euro 6 post-2015). DISPARU sur Sandero III (Dacia abandonne diesel).

    Fiche

Années à privilégier

Sandero II Phase 2 (2017-2020) : 0.9 TCe 90 H4Bt finition Lauréate ou Stepway Prestige, kilométrage 50 000-110 000 km, ou 1.0 ECO-G GPL 100 post-2019. Sandero III (2021-2024) : 1.0 TCe 90 H4D Confort ou Stepway 1.0 TCe 100 ECO-G Expression, kilométrage 30 000-80 000 km. Boîte mécanique privilégiée systématiquement.

Années à éviter

Sandero II Phase 1 (2012-2016) en finition Access/Eco (équipement sommaire, sans clim). Sandero II 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 sans test débit retour injecteurs. Sandero III 1.0 SCe 65 ch en usage chargé/autoroutier (sous-motorisée). Stepway 1.0 TCe CVT JF015E post-2022 sans facture vidange ATF préventive.

Alternatives à considérer

  • Dacia Sandero I (2008-2012)

    Première génération. Plate-forme B0 Renault-Dacia partagée avec Logan I. Motorisations 1.2 16V 75 ch, 1.4 MPI 75 ch, 1.6 MPI 87 ch, 1.5 dCi K9K 70/75 ch. Très basique mais robuste. Cote VO 2026 : 2 500-5 000 €. Pour budget vraiment serré ou usage utilitaire pur.

  • Renault Clio 4 (2012-2019)

    Cousine technique alliance Renault-Nissan plate-forme B (Clio 4) vs M0 (Sandero II). Motorisations partagées : 0.9 TCe H4Bt, 1.5 dCi K9K, 1.2 TCe H5Ft (rappel R/2019/050 surconsommation huile). Qualité perçue supérieure, finition Initiale Paris haut de gamme, RS Trophy 220 sportive. Prix VO 2026 : 6 500-22 000 €. Pour cible image plus valorisée à budget proche.

  • Citroën C3 III (2016-en cours)

    Concurrente directe française segment B. Plate-forme CMP/PF1 PSA. Motorisations 1.2 PureTech 82/110 ch (⚠️ pathologie courroie humide pré-2022), 1.5 BlueHDi 100 ch diesel. Look distinctif Airbump, finition Origins. Prix VO 2026 : 8 500-13 500 €. Pour image moins low-cost que Sandero.

  • Fiat Panda III (2012-en cours)

    Concurrente italienne segment A/B. Plate-forme Fiat Mini. Motorisations 1.2 8V 69 ch atmo (basique fiable), 0.9 TwinAir 85 ch (vibrations marquées), 1.3 MultiJet 75 ch diesel (Sandero II concurrent direct), Hybrid 70 ch (post-2020). Prix VO 2026 : 5 500-11 000 €. Pour cible urbaine pure budget contraint.

  • Hyundai i20 II (2014-2020)

    Concurrente coréenne segment B. Plate-forme Hyundai-Kia GB. Motorisations 1.2 MPi 75/84 ch atmo, 1.0 T-GDi 100/120 ch turbo, 1.4 CRDi 90 ch diesel. Garantie constructeur 5 ans (atout VO récent). Prix VO 2026 : 7 500-12 500 €. Pour cible recherchant fiabilité asiatique à budget proche Sandero III.

Questions fréquentes

Dacia Sandero occasion : tarifs 2026 par motorisation et génération ?

Ordres de grandeur marché VO 2026 — Sandero II (2012-2020) : 1.2 16V 75 D4F (2013-2017) : 5 500-7 500 €. 0.9 TCe 90 H4Bt Lauréate (2015-2020) : 6 500-9 500 €. 1.5 dCi 90 K9K (2014-2020) : 7 500-10 500 €. Stepway 0.9 TCe 90 (2017-2020) : 7 500-10 500 €. 1.0 ECO-G GPL 100 (2019-2020) : 8 500-11 000 €. Sandero III (2021-en cours) : 1.0 SCe 65 B4D (2021-2023) : 11 500-13 500 €. 1.0 TCe 90 H4D Confort : 12 500-15 500 €. Stepway 1.0 TCe 100 ECO-G : 13 500-17 000 €. Stepway 1.0 TCe 110 (2023-2024) : 14 500-17 000 €. Stepway prime de 1 000-2 000 € sur berline équivalente.

Dacia Sandero prix du neuf 2026 : vraiment la voiture la moins chère de France ?

Oui. Prix neuf 2026 confirmé : Dacia Sandero Essential 1.0 SCe 65 ch démarre à ~12 490 € (selon mandataire) à ~13 290 € (tarif catalogue Dacia France direct). C'est le ticket d'entrée le plus bas pour une voiture neuve homologuée en France en 2026. Concurrentes : Citroën C3 entrée gamme ~14 990 €, Fiat Panda Hybrid ~13 990 €, Renault Clio entrée gamme ~17 990 €. Pour un acheteur particulier : neuf à 13 000 € avec garantie 3 ans + malus zéro vs Sandero III VO 2-3 ans à 11 500-13 500 € — la balance penche souvent vers le neuf, sauf si recherche Stepway ou ECO-G GPL où la VO récente offre meilleur équipement à budget équivalent.

Voyant Dacia Sandero : que signifient les voyants tableau de bord ?

Les voyants Sandero suivent la norme ISO 2575. Voyants ROUGES (arrêt impératif) : voyant moteur rouge fixe, voyant huile (pression d'huile critique), voyant frein (liquide bas ou frein parking serré), voyant batterie (alternateur HS), voyant température moteur. Voyants ORANGES (intervention rapide) : voyant moteur orange (= MIL/check engine — défaut moteur ou émissions, lecture OBD2 obligatoire 25-50 € au garage), voyant ABS (système antiblocage HS), voyant ESP (antipatinage), voyant FAP/AdBlue sur diesel K9K, voyant pression pneus (TPMS). Voyants VERTS/BLEUS : informatifs (clignotants, feux). Pour un diagnostic précis : valise OBD2 ELM327 (15-30 €) + app Torque Pro ou Carista lit les codes DTC et identifie la cause exacte. Pour un voyant moteur orange persistant : ne pas rouler longtemps, risque dégradation FAP/catalyseur.

Voyant orange Dacia Sandero : que faire ?

Le voyant orange le plus fréquent sur Sandero est le voyant moteur (MIL — Malfunction Indicator Light). Causes courantes : (1) défaut sonde lambda/oxygène (200-450 € pièce + main d'œuvre), (2) défaut vanne EGR encrassée sur 1.5 dCi K9K (nettoyage 180-280 € ou remplacement 350-580 €), (3) défaut FAP saturé sur diesel K9K cycle urbain (régénération forcée 80-150 € ou remplacement 1 200-1 800 €), (4) défaut bobine d'allumage sur TCe (60-120 € pièce), (5) bouchon réservoir mal serré (cause fréquente sous-estimée — vérifier en premier). Procédure : rouler doucement, ne pas tirer sur le moteur, consulter garage avec valise OBD2 sous 48-72h. Voyant orange clignotant : arrêt immédiat (risque FAP ou catalyseur en surchauffe).

Dacia Sandero diesel : disponible sur quelle génération ?

Le diesel n'est disponible QUE sur Sandero II (2012-2020) avec le 1.5 dCi K9K 75 ch ou 90 ch. Dacia a totalement ABANDONNÉ le diesel sur Sandero III (2021-en cours) — la gamme thermique est 100% essence (1.0 SCe atmo, 1.0 TCe turbo) + GPL bi-carburant (1.0 ECO-G). Pour un acheteur recherchant un diesel Sandero VO 2026 : viser Sandero II 1.5 dCi 90 K9K Phase 2 (2017-2020), 7 500-10 500 €, avec test débit retour injecteurs Delphi obligatoire (50 €) — pathologie commune à toutes les Renault/Dacia équipées K9K. Crit'Air 3 (Euro 5 jusqu'à 2015) ou 2 (Euro 6 post-2015). Alternative gros rouleur : Sandero III 1.0 ECO-G GPL 100 (économie comparable au diesel).

Dacia Sandero automatique occasion : la CVT est-elle fiable ?

Sur Sandero, l'automatique CVT (transmission à variation continue, modèle JF015E Jatco) est disponible UNIQUEMENT sur Sandero III Stepway 1.0 TCe 90/100 post-2022 (pas sur berline classique, pas sur Sandero II, pas avec moteur SCe atmo). Fiabilité : moteur récent et CVT Jatco JF015E utilisé largement par alliance Renault-Nissan (Clio 5, Captur II) — pas de pathologie majeure documentée à ce jour. ATTENTION : Dacia ne préconise pas officiellement de vidange ATF — recommandation indépendante : vidange préventive 60 000 km (180-280 € en spécialiste boîte). Sans vidange, risque mécatronique en mode dégradé post 100 000 km (intervention 1 800-2 800 €). Pour stock VO marchand : exiger facture vidange ATF si > 80 000 km. Alternative auto sur Sandero VO : Sandero II Stepway Easy-R (boîte robotisée mono-embrayage 5 rapports, à éviter — à-coups, fiabilité médiocre).

LOA Dacia Sandero : quelles offres en 2026 ?

La LOA (Location avec Option d'Achat) Dacia Sandero est proposée par Dacia Finance (filiale Renault Mobilize Financial Services). Offres typiques 2026 sur Sandero III neuve : Essential 1.0 SCe 65 ch : ~99-129 €/mois sur 37 mois avec apport 1 500-2 500 € (kilométrage 30 000-45 000 km). Expression 1.0 TCe 90 ch : ~149-179 €/mois mêmes conditions. Stepway Expression 1.0 TCe 100 ECO-G GPL : ~169-199 €/mois. Option d'achat finale typiquement 40-50% du prix catalogue. Pour un particulier : comparer LOA neuve vs achat VO récente (Sandero III 2-3 ans à 12 500-15 500 € avec crédit auto à ~5,5% sur 60 mois donne mensualité ~240-300 € mais le véhicule t'appartient en fin). LOA pertinente si renouvellement systématique tous les 3 ans souhaité ou usage pro avec récupération TVA partielle (loueurs).

Batterie Dacia Sandero : quelle référence et combien ça coûte ?

Référence batterie Sandero selon génération et motorisation. Sandero II essence (1.2 16V, 0.9 TCe, 1.0 SCe) : batterie 12V 60 Ah / 540-580 A (norme EN), dimensions L242 x l175 x H190 mm, polarité à droite. Sandero II 1.5 dCi diesel : 12V 70 Ah / 720 A (démarrage diesel exigeant). Sandero III 1.0 SCe / 1.0 TCe : 12V 60 Ah / 580 A. Sandero III 1.0 TCe Start&Stop : batterie EFB ou AGM 12V 70 Ah / 720 A obligatoire (Stop&Start nécessite batterie renforcée). Tarifs 2026 : batterie standard 60 Ah 75-130 € (Varta Blue Dynamic, Bosch S4, Exide Premium), batterie EFB Stop&Start 130-200 €, batterie AGM 180-280 €. Montage : 30-50 € en garage (réinitialisation BSM nécessaire sur Sandero III avec valise diagnostic). DIY possible mais attention à mémorisation autoradio (code à conserver) et BSM. Durée vie typique : 4-6 ans sur Sandero II, 3-5 ans sur Sandero III avec Stop&Start.

Roue Dacia Sandero prix : quelles dimensions et combien pour 4 pneus ?

Dimensions Sandero selon finition. Sandero II : jantes 15'' standard (185/65 R15) finitions Lauréate, 16'' (195/55 R16) Stepway Prestige. Sandero III : jantes 15'' standard (185/65 R15) finitions Essential/Expression, 16'' (205/55 R16) Stepway Expression/Extreme. Tarifs pneus 2026 (4 pneus toutes saisons / été marque premium) : 185/65 R15 (Sandero standard) : 280-380 € (Michelin CrossClimate 2, Continental AllSeasonContact, Goodyear Vector 4Seasons).

195/55 R16 (Sandero II Stepway) : 320-440 €. 205/55 R16 (Sandero III Stepway) : 360-480 €. Jantes alliage origine seules (4 jantes) : 350-650 € occasion vérifié, 700-1 100 € neuves Dacia. Jantes acier + enjoliveurs : 280-400 € le set. Pression à froid : 2,2 bar avant / 2,1 bar arrière (charge normale) — vérifier étiquette montant porte conducteur. Roue de secours : remplacée par kit anti-crevaison sur Sandero III GPL (réservoir GPL prend la place — contrainte usage longue distance).

Dacia Sandero occasion 5000 euros : que peut-on trouver ?

Avec un budget 5 000 € en VO 2026, le périmètre Sandero accessible est limité mais cohérent. Cibles réalistes : Sandero I (2008-2012) en 1.2 16V 75 ch ou 1.4 MPI essence, kilométrage 100 000-180 000 km, 2 500-5 000 € (mais génération ancienne, qualité perçue très basse). Sandero II Phase 1 (2013-2016) en 1.2 16V 75 D4F finition Authentique/Eco, kilométrage 130 000-200 000 km, 4 500-6 500 € (entrée du périmètre).

Pour 5 000 € fermes, viser Sandero II Phase 1 1.2 16V 75 ch finition Lauréate, 110 000-160 000 km, voiture sans pathologie courroie (D4F atmo). Précautions : exiger HistoVec (gage / opposition / FOVeS), CT < 6 mois, factures entretien de base (vidanges, distribution non concernée sur D4F atmo car chaîne). Éviter : Sandero II 1.5 dCi K9K à ce budget (intervention injecteurs Delphi possible 1 200-2 500 €), Sandero II 0.9 TCe sans historique entretien (vibrations supplémentaires si bobines défaillantes).

Dacia Sandero neuve à 8 000 € : c'est vrai ?

Plus en 2026. La Sandero reste la voiture neuve la moins chère du marché français, mais l'époque des 8 000 € (atteinte sur la Sandero I années 2008-2012) est révolue : avec l'inflation, les normes de sécurité (ESP, freinage d'urgence, etc.) et de dépollution, le prix d'appel 2026 est de ~13 290 € au catalogue Dacia France (~12 660 € chez un mandataire) en finition Essential 1.0 SCe 65 ch. Elle reste imbattable sur son créneau : Citroën C3 entrée gamme ~14 990 €, Fiat Panda Hybrid ~13 990 €, Renault Clio entrée gamme ~17 990 €.

En occasion récente (Sandero III 2021+, 20 000-40 000 km), on trouve autour de 11 000-14 000 € selon motorisation et finition. Pour un marchand : forte demande structurelle, décote faible (la Sandero conserve bien sa valeur), entretien parmi les moins chers du marché (réseau Dacia/Renault ~1 200 points en France) — un produit qui se vend vite et qui rassure l'acheteur sur le coût d'usage.

Dacia Sandero occasion : laquelle choisir et quelle année ?

Privilégier la Sandero III (2021-en cours) sur la Sandero II (2012-2020) : la III repose sur la plate-forme CMF-B de l'alliance, la même que la Renault Clio V — mieux finie (plastiques plus présentables, écran tactile, multimédia), sécurité améliorée (freinage d'urgence autonome de série), tenue de route plus saine. Côté moteur : le 1.0 TCe 90/100 ch (3-cylindres essence turbo, distribution chaîne) est le bon compromis agrément/conso ; le 1.0 SCe 65/75 ch atmo est juste en charge ou en montée mais quasi increvable ; le 1.0 ECO-G GPL (bicarburation essence/GPL, 100 ch) est le plus économique à rouler (GPL ~50% moins cher que le SP95).

À éviter : la boîte CVT JF015E sur les premiers millésimes Stepway (post-2022) sans facture de vidange ATF préventive. Kilométrage typique du parc 2026 : Sandero II 50 000-180 000 km, Sandero III 20 000-80 000 km. Pour un marchand : Sandero III 1.0 TCe 90 H4D Confort (2021-2024, 12 500-15 500 €) en stock standard, version GPL ECO-G en argument différenciateur.

Dacia Sandero Stepway : quelle différence avec la Sandero classique ?

La Stepway est la version surélevée look baroudeur urbain de la Sandero : garde au sol relevée d'environ +4 cm, barres de toit longitudinales, protections plastique de bas de caisse et de passages de roue, jantes plus grandes (16'' contre 15'' sur la berline), finition de série supérieure (clim, multimédia). Mécaniquement, c'est exactement la même voiture (mêmes moteurs 1.0 SCe / 1.0 TCe / 1.0 ECO-G GPL, mêmes trains roulants à la garde au sol près) — ce n'est pas un 4×4, la Stepway reste une traction avant. Elle représente 60-70% des ventes Sandero et se revend un peu mieux que la berline (prime de 1 000-2 000 € en VO sur version équivalente). Pour un marchand : la Stepway tourne plus vite en stock que la berline classique et supporte des marges légèrement supérieures grâce à l'image crossover.

Sources

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