Modèle d'occasion

Dacia Sandero

II (2012-2020) + III (2021-en cours) — page commerciale · Citadine 5 portes / Stepway crossover surélevé

La Dacia Sandero est la citadine low-cost référence du marché français — voiture neuve la moins chère de France de manière quasi-continue depuis 2008 (prix neuf 2026 : ~12 490 € en finition Essential 1.0 SCe 65). Deux générations sont en circulation VO en 2026 : Sandero II (novembre 2012 - janvier 2021, plate-forme M0 Renault-Dacia partagée avec Logan II, fabriquée Tanger Maroc et Pitești Roumanie) et Sandero III (production démarrée septembre 2020, commercialisation 2021, plate-forme CMF-B Renault-Nissan-Mitsubishi alliance — RUPTURE majeure car même base que Clio V). La gamme se décline en berline 5 portes classique et en Stepway (crossover surélevé +4 cm garde au sol, barres de toit, protections plastique), variant qui représente 60-70% des ventes. Motorisations Sandero II : 1.2 16V D4F atmo 75 ch (ancien, sans turbo), 1.0 SCe B4D atmo 75 ch (post-2017), 0.9 TCe H4Bt 3-cyl turbo 90 ch, 1.5 dCi K9K diesel 75/90 ch, 1.0 ECO-G GPL bi-carburant 100 ch (post-2019). Motorisations Sandero III : 1.0 SCe B4D atmo 65 ch (entrée gamme, sous-motorisée), 1.0 TCe H4D 3-cyl turbo 90 ch (puis 110 ch sur Stepway post-2023), 1.0 TCe ECO-G 100 ch GPL bi-carburant. Important : Dacia a totalement abandonné le diesel sur Sandero III (gamme thermique uniquement essence + GPL), une décision qui simplifie la maintenance mais prive les gros rouleurs d'une option économique. Pour un marchand : Sandero II 0.9 TCe 90 H4Bt finition Lauréate ou Stepway Prestige (2017-2020) reste la valeur sûre stock VO budget contraint (6 500-10 500 €). Sandero III 1.0 TCe 90 H4D Confort ou Stepway Expression (2021-2024) pour stock plus récent (12 500-15 500 €). La version GPL ECO-G est l'argument différenciateur fort en 2026 : autonomie cumulée ~1 500 km (réservoirs essence 50 L + GPL 40 L utiles), GPL à ~0,90 €/L (~50% moins cher que SP95), exonération malus écologique CO2 sur le neuf, économie carburant 30-40% à l'usage. À éviter : Sandero II 1.5 dCi K9K Phase 1 sans test débit retour injecteurs Delphi (50 € obligatoire — pathologie commune Renault), 1.0 SCe 65 ch Sandero III sur usage chargé (sous-motorisée, pénible en montée), CVT JF015E (Jatco) sur Stepway TCe 90/100 post-2022 sans facture vidange ATF préventive (60 000 km recommandé). Cette page commerciale couvre les questions essentielles d'achat-vente Sandero (occasion, prix, fiabilité, neuf vs VO récente, GPL, Stepway, automatique). La Sandero est régulièrement la voiture neuve la moins chère de France — beaucoup de clients hésitent entre une Sandero neuve à ~13 000 € et une Sandero III VO 2-3 ans à ~11 500-13 500 € : la balance penche souvent vers le neuf (garantie 3 ans, malus zéro, équipement récent), sauf pour la version GPL ECO-G ou Stepway qui se trouvent souvent mieux équipées en VO récente.

Par Salim A.10 min de lecture

Prix juste 2026

5 500–17 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026 : Sandero II 1.2 16V 75 D4F (2013-2017) : 5 500-7 500 € (budget contraint, sans turbo). Sandero II 0.9 TCe 90 H4Bt Lauréate (2015-2020) : 6 500-9 500 €. Sandero II 1.5 dCi 90 K9K (2014-2020) : 7 500-10 500 €. Sandero II Stepway 0.9 TCe 90 (2017-2020) : 7 500-10 500 €. Sandero II 1.0 ECO-G GPL 100 (2019-2020) : 8 500-11 000 €. Sandero III 1.0 SCe 65 B4D (2021-2023) : 11 500-13 500 €. Sandero III 1.0 TCe 90 H4D Confort (2021-2024) : 12 500-15 500 €. Sandero III Stepway 1.0 TCe 100 ECO-G GPL Expression (2021-2024) : 13 500-17 000 €. Sandero III Stepway 1.0 TCe 110 H4D (2023-2024) : 14 500-17 000 €. Stepway prime de 1 000-2 000 € sur berline équivalente.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

  • Voiture neuve la moins chère de France (~12 490 € en 2026 finition Essential 1.0 SCe 65) : ancrage commercial unique, image rapport qualité-prix imbattable
  • Plate-forme commune Renault-Dacia (M0 sur Sandero II, CMF-B sur Sandero III) : pièces communes alliance, réseau Renault/Dacia ~1 200 points en France, coûts entretien ultra-accessibles
  • Version GPL ECO-G 100 bi-carburant : autonomie cumulée ~1 500 km, GPL ~50% moins cher que SP95, économie 30-40% sur budget carburant, exonération malus CO2 — différenciateur fort 2026
  • Sandero Stepway : crossover surélevé (+4 cm garde au sol), look baroudeur urbain, représente 60-70% des ventes — cible attractive stock VO marchand
  • 0.9 TCe H4Bt 90 ch (Sandero II) et 1.0 TCe H4D 90/110 ch (Sandero III) : 3-cyl turbo Renault, distribution chaîne, sans pathologie majeure documentée
  • Sandero III plate-forme CMF-B (même base que Clio V) : qualité perçue intérieure en hausse, écran multimédia 8 pouces, CarPlay/Android Auto sans fil sur finitions hautes
  • Coûts d'entretien parmi les plus bas du marché français : révision standard 150-220 €, freins avant 200-310 €, pneus 15''/16'' standard alliance Renault (320-440 € le train de 4 premium)
  • Citadine de 4,07 m (Sandero III) ou 4,06 m (Sandero II) avec coffre 328 L (Sandero III) — espace habitable supérieur à la moyenne segment B grâce à plate-forme dédiée

Points faibles

  • Sandero II 1.5 dCi K9K injecteurs Delphi : pathologie connue alliance — test débit retour avant achat impératif (50 €), risque intervention destructive 1 800-3 000 € si grippés
  • Sandero III 1.0 SCe 65 B4D atmo : sous-motorisée en charge ou montée, agrément médiocre 4-cyl atmo, à réserver usage citadin pur — 0-100 km/h ~16 s
  • Diesel ABANDONNÉ sur Sandero III : gamme thermique 100% essence + GPL — pas d'option diesel pour gros rouleur autoroutier, contrainte si profil routier
  • CVT JF015E Jatco (post-2022 sur Stepway TCe 90/100) : transmission à variation continue, vidange ATF non préconisée par Dacia — sans vidange préventive 60 000 km, risque mécatronique en mode dégradé (intervention 1 800-2 800 €)
  • Plastiques intérieurs Sandero II : qualité perçue très basse, durcissement et grincements rapides post 80 000 km — argument valorisation négatif
  • Crit'Air sur 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 (Sandero II 2012-2015) : Crit'Air 3 — restrictions ZFE Paris/Lyon/Strasbourg actives 2026
  • Pas de version BVA mécanique 4 ou 6 rapports robotisée sur Sandero III (uniquement CVT post-2022 sur Stepway TCe) — clientèle BVA contrainte
  • Phase 1 Sandero II (2012-2016) : équipement très sommaire (pas de climatisation sur Access/Eco), insonorisation médiocre, pneus 14''/15'' fragiles

Motorisations disponibles

  • 1.2 16V 75 ch (D4F atmosphérique, Sandero II)

    4-cylindres atmosphérique 1 149 cm³ D4F Renault. Sans turbo, distribution chaîne, sans pathologie majeure. Sous-motorisé en charge ou autoroute. Choix budget contraint en VO Sandero II (5 500-7 500 €). Crit'Air 1 (Euro 5/6). Disparu sur Sandero III.

  • 1.0 SCe 65/75 ch (B4D atmosphérique, Sandero II post-2017 et Sandero III)

    3-cylindres atmosphérique 999 cm³ B4D Renault. Distribution chaîne. Sandero II 75 ch, Sandero III 65 ch (entrée gamme). Sous-motorisée en charge — réserver usage citadin pur. Sans pathologie majeure documentée. Crit'Air 1 (Euro 6).

  • 0.9 TCe 90 ch (H4Bt 3-cyl turbo, Sandero II)

    3-cylindres turbo 898 cm³ H4Bt Renault. Distribution chaîne, sans pathologie majeure documentée. Vibrations basse vitesse caractéristiques 3-cyl. Boîte mécanique 5 rapports. Conso 5,5-6 L/100 réelle. Choix essence référence Sandero II VO. Crit'Air 1 (Euro 5/6).

  • 1.0 TCe 90/110 ch (H4D 3-cyl turbo, Sandero III)

    3-cylindres turbo 999 cm³ H4D Renault (architecture HR10). Distribution chaîne. Sandero III 90 ch (2021-en cours), 110 ch sur Stepway post-2023. Pathologies majeures non documentées (moteur récent). Boîte mécanique 6 rapports ou CVT JF015E sur Stepway. Crit'Air 1 (Euro 6d).

    Fiche

  • 1.0 TCe ECO-G 100 ch GPL bi-carburant (Sandero III, et Sandero II post-2019)

    3-cylindres turbo 999 cm³ bi-carburant essence + GPL. Puissance 100 ch en GPL (vs 90 ch équivalent essence — gain 10 ch). Autonomie cumulée ~1 500 km (50 L essence + 40 L utiles GPL). Conso GPL 6,5 L/100, essence 5,4 L/100. Économie 30-40% budget carburant (GPL ~0,90 €/L vs ~1,80 €/L SP95). Exonération malus CO2. Bouton bascule au volant. Crit'Air 1.

    Fiche

  • 1.5 dCi 75/90 ch (K9K diesel, Sandero II uniquement)

    Diesel 1 461 cm³ K9K Renault — bloc historique alliance. Distribution courroie. Pathologies documentées : injecteurs Delphi à risque (test débit retour 50 € obligatoire), vanne EGR encrassement, FAP cycle urbain. Crit'Air 3 (Euro 5 jusqu'à 2015) ou 2 (Euro 6 post-2015). DISPARU sur Sandero III (Dacia abandonne diesel).

    Fiche

Années à privilégier

Sandero II Phase 2 (2017-2020) : 0.9 TCe 90 H4Bt finition Lauréate ou Stepway Prestige, kilométrage 50 000-110 000 km, ou 1.0 ECO-G GPL 100 post-2019. Sandero III (2021-2024) : 1.0 TCe 90 H4D Confort ou Stepway 1.0 TCe 100 ECO-G Expression, kilométrage 30 000-80 000 km. Boîte mécanique privilégiée systématiquement.

Années à éviter

Sandero II Phase 1 (2012-2016) en finition Access/Eco (équipement sommaire, sans clim). Sandero II 1.5 dCi K9K Phase 1 Euro 5 sans test débit retour injecteurs. Sandero III 1.0 SCe 65 ch en usage chargé/autoroutier (sous-motorisée). Stepway 1.0 TCe CVT JF015E post-2022 sans facture vidange ATF préventive.

Alternatives à considérer

  • Dacia Sandero I (2008-2012)

    Première génération. Plate-forme B0 Renault-Dacia partagée avec Logan I. Motorisations 1.2 16V 75 ch, 1.4 MPI 75 ch, 1.6 MPI 87 ch, 1.5 dCi K9K 70/75 ch. Très basique mais robuste. Cote VO 2026 : 2 500-5 000 €. Pour budget vraiment serré ou usage utilitaire pur.

  • Renault Clio 4 (2012-2019)

    Cousine technique alliance Renault-Nissan plate-forme B (Clio 4) vs M0 (Sandero II). Motorisations partagées : 0.9 TCe H4Bt, 1.5 dCi K9K, 1.2 TCe H5Ft (rappel R/2019/050 surconsommation huile). Qualité perçue supérieure, finition Initiale Paris haut de gamme, RS Trophy 220 sportive. Prix VO 2026 : 6 500-22 000 €. Pour cible image plus valorisée à budget proche.

  • Citroën C3 III (2016-en cours)

    Concurrente directe française segment B. Plate-forme CMP/PF1 PSA. Motorisations 1.2 PureTech 82/110 ch (⚠️ pathologie courroie humide pré-2022), 1.5 BlueHDi 100 ch diesel. Look distinctif Airbump, finition Origins. Prix VO 2026 : 8 500-13 500 €. Pour image moins low-cost que Sandero.

  • Fiat Panda III (2012-en cours)

    Concurrente italienne segment A/B. Plate-forme Fiat Mini. Motorisations 1.2 8V 69 ch atmo (basique fiable), 0.9 TwinAir 85 ch (vibrations marquées), 1.3 MultiJet 75 ch diesel (Sandero II concurrent direct), Hybrid 70 ch (post-2020). Prix VO 2026 : 5 500-11 000 €. Pour cible urbaine pure budget contraint.

  • Hyundai i20 II (2014-2020)

    Concurrente coréenne segment B. Plate-forme Hyundai-Kia GB. Motorisations 1.2 MPi 75/84 ch atmo, 1.0 T-GDi 100/120 ch turbo, 1.4 CRDi 90 ch diesel. Garantie constructeur 5 ans (atout VO récent). Prix VO 2026 : 7 500-12 500 €. Pour cible recherchant fiabilité asiatique à budget proche Sandero III.

Questions fréquentes

Dacia Sandero occasion : tarifs 2026 par motorisation et génération ?
Ordres de grandeur marché VO 2026 — Sandero II (2012-2020) : 1.2 16V 75 D4F (2013-2017) : 5 500-7 500 €. 0.9 TCe 90 H4Bt Lauréate (2015-2020) : 6 500-9 500 €. 1.5 dCi 90 K9K (2014-2020) : 7 500-10 500 €. Stepway 0.9 TCe 90 (2017-2020) : 7 500-10 500 €. 1.0 ECO-G GPL 100 (2019-2020) : 8 500-11 000 €. Sandero III (2021-en cours) : 1.0 SCe 65 B4D (2021-2023) : 11 500-13 500 €. 1.0 TCe 90 H4D Confort : 12 500-15 500 €. Stepway 1.0 TCe 100 ECO-G : 13 500-17 000 €. Stepway 1.0 TCe 110 (2023-2024) : 14 500-17 000 €. Stepway prime de 1 000-2 000 € sur berline équivalente.
Dacia Sandero prix du neuf 2026 : vraiment la voiture la moins chère de France ?
Oui. Prix neuf 2026 confirmé : Dacia Sandero Essential 1.0 SCe 65 ch démarre à ~12 490 € (selon mandataire) à ~13 290 € (tarif catalogue Dacia France direct). C'est le ticket d'entrée le plus bas pour une voiture neuve homologuée en France en 2026. Concurrentes : Citroën C3 entrée gamme ~14 990 €, Fiat Panda Hybrid ~13 990 €, Renault Clio entrée gamme ~17 990 €. Pour un acheteur particulier : neuf à 13 000 € avec garantie 3 ans + malus zéro vs Sandero III VO 2-3 ans à 11 500-13 500 € — la balance penche souvent vers le neuf, sauf si recherche Stepway ou ECO-G GPL où la VO récente offre meilleur équipement à budget équivalent.
Voyant Dacia Sandero : que signifient les voyants tableau de bord ?
Les voyants Sandero suivent la norme ISO 2575. Voyants ROUGES (arrêt impératif) : voyant moteur rouge fixe, voyant huile (pression d'huile critique), voyant frein (liquide bas ou frein parking serré), voyant batterie (alternateur HS), voyant température moteur. Voyants ORANGES (intervention rapide) : voyant moteur orange (= MIL/check engine — défaut moteur ou émissions, lecture OBD2 obligatoire 25-50 € au garage), voyant ABS (système antiblocage HS), voyant ESP (antipatinage), voyant FAP/AdBlue sur diesel K9K, voyant pression pneus (TPMS). Voyants VERTS/BLEUS : informatifs (clignotants, feux). Pour un diagnostic précis : valise OBD2 ELM327 (15-30 €) + app Torque Pro ou Carista lit les codes DTC et identifie la cause exacte. Pour un voyant moteur orange persistant : ne pas rouler longtemps, risque dégradation FAP/catalyseur.
Voyant orange Dacia Sandero : que faire ?
Le voyant orange le plus fréquent sur Sandero est le voyant moteur (MIL — Malfunction Indicator Light). Causes courantes : (1) défaut sonde lambda/oxygène (200-450 € pièce + main d'œuvre), (2) défaut vanne EGR encrassée sur 1.5 dCi K9K (nettoyage 180-280 € ou remplacement 350-580 €), (3) défaut FAP saturé sur diesel K9K cycle urbain (régénération forcée 80-150 € ou remplacement 1 200-1 800 €), (4) défaut bobine d'allumage sur TCe (60-120 € pièce), (5) bouchon réservoir mal serré (cause fréquente sous-estimée — vérifier en premier). Procédure : rouler doucement, ne pas tirer sur le moteur, consulter garage avec valise OBD2 sous 48-72h. Voyant orange clignotant : arrêt immédiat (risque FAP ou catalyseur en surchauffe).
Dacia Sandero diesel : disponible sur quelle génération ?
Le diesel n'est disponible QUE sur Sandero II (2012-2020) avec le 1.5 dCi K9K 75 ch ou 90 ch. Dacia a totalement ABANDONNÉ le diesel sur Sandero III (2021-en cours) — la gamme thermique est 100% essence (1.0 SCe atmo, 1.0 TCe turbo) + GPL bi-carburant (1.0 ECO-G). Pour un acheteur recherchant un diesel Sandero VO 2026 : viser Sandero II 1.5 dCi 90 K9K Phase 2 (2017-2020), 7 500-10 500 €, avec test débit retour injecteurs Delphi obligatoire (50 €) — pathologie commune à toutes les Renault/Dacia équipées K9K. Crit'Air 3 (Euro 5 jusqu'à 2015) ou 2 (Euro 6 post-2015). Alternative gros rouleur : Sandero III 1.0 ECO-G GPL 100 (économie comparable au diesel).
Dacia Sandero automatique occasion : la CVT est-elle fiable ?
Sur Sandero, l'automatique CVT (transmission à variation continue, modèle JF015E Jatco) est disponible UNIQUEMENT sur Sandero III Stepway 1.0 TCe 90/100 post-2022 (pas sur berline classique, pas sur Sandero II, pas avec moteur SCe atmo). Fiabilité : moteur récent et CVT Jatco JF015E utilisé largement par alliance Renault-Nissan (Clio 5, Captur II) — pas de pathologie majeure documentée à ce jour. ATTENTION : Dacia ne préconise pas officiellement de vidange ATF — recommandation indépendante : vidange préventive 60 000 km (180-280 € en spécialiste boîte). Sans vidange, risque mécatronique en mode dégradé post 100 000 km (intervention 1 800-2 800 €). Pour stock VO marchand : exiger facture vidange ATF si > 80 000 km. Alternative auto sur Sandero VO : Sandero II Stepway Easy-R (boîte robotisée mono-embrayage 5 rapports, à éviter — à-coups, fiabilité médiocre).
LOA Dacia Sandero : quelles offres en 2026 ?
La LOA (Location avec Option d'Achat) Dacia Sandero est proposée par Dacia Finance (filiale Renault Mobilize Financial Services). Offres typiques 2026 sur Sandero III neuve : Essential 1.0 SCe 65 ch : ~99-129 €/mois sur 37 mois avec apport 1 500-2 500 € (kilométrage 30 000-45 000 km). Expression 1.0 TCe 90 ch : ~149-179 €/mois mêmes conditions. Stepway Expression 1.0 TCe 100 ECO-G GPL : ~169-199 €/mois. Option d'achat finale typiquement 40-50% du prix catalogue. Pour un particulier : comparer LOA neuve vs achat VO récente (Sandero III 2-3 ans à 12 500-15 500 € avec crédit auto à ~5,5% sur 60 mois donne mensualité ~240-300 € mais le véhicule t'appartient en fin). LOA pertinente si renouvellement systématique tous les 3 ans souhaité ou usage pro avec récupération TVA partielle (loueurs).
Batterie Dacia Sandero : quelle référence et combien ça coûte ?
Référence batterie Sandero selon génération et motorisation. Sandero II essence (1.2 16V, 0.9 TCe, 1.0 SCe) : batterie 12V 60 Ah / 540-580 A (norme EN), dimensions L242 x l175 x H190 mm, polarité à droite. Sandero II 1.5 dCi diesel : 12V 70 Ah / 720 A (démarrage diesel exigeant). Sandero III 1.0 SCe / 1.0 TCe : 12V 60 Ah / 580 A. Sandero III 1.0 TCe Start&Stop : batterie EFB ou AGM 12V 70 Ah / 720 A obligatoire (Stop&Start nécessite batterie renforcée). Tarifs 2026 : batterie standard 60 Ah 75-130 € (Varta Blue Dynamic, Bosch S4, Exide Premium), batterie EFB Stop&Start 130-200 €, batterie AGM 180-280 €. Montage : 30-50 € en garage (réinitialisation BSM nécessaire sur Sandero III avec valise diagnostic). DIY possible mais attention à mémorisation autoradio (code à conserver) et BSM. Durée vie typique : 4-6 ans sur Sandero II, 3-5 ans sur Sandero III avec Stop&Start.
Roue Dacia Sandero prix : quelles dimensions et combien pour 4 pneus ?
Dimensions Sandero selon finition. Sandero II : jantes 15'' standard (185/65 R15) finitions Lauréate, 16'' (195/55 R16) Stepway Prestige. Sandero III : jantes 15'' standard (185/65 R15) finitions Essential/Expression, 16'' (205/55 R16) Stepway Expression/Extreme. Tarifs pneus 2026 (4 pneus toutes saisons / été marque premium) : 185/65 R15 (Sandero standard) : 280-380 € (Michelin CrossClimate 2, Continental AllSeasonContact, Goodyear Vector 4Seasons). 195/55 R16 (Sandero II Stepway) : 320-440 €. 205/55 R16 (Sandero III Stepway) : 360-480 €. Jantes alliage origine seules (4 jantes) : 350-650 € occasion vérifié, 700-1 100 € neuves Dacia. Jantes acier + enjoliveurs : 280-400 € le set. Pression à froid : 2,2 bar avant / 2,1 bar arrière (charge normale) — vérifier étiquette montant porte conducteur. Roue de secours : remplacée par kit anti-crevaison sur Sandero III GPL (réservoir GPL prend la place — contrainte usage longue distance).
Dacia Sandero occasion 5000 euros : que peut-on trouver ?
Avec un budget 5 000 € en VO 2026, le périmètre Sandero accessible est limité mais cohérent. Cibles réalistes : Sandero I (2008-2012) en 1.2 16V 75 ch ou 1.4 MPI essence, kilométrage 100 000-180 000 km, 2 500-5 000 € (mais génération ancienne, qualité perçue très basse). Sandero II Phase 1 (2013-2016) en 1.2 16V 75 D4F finition Authentique/Eco, kilométrage 130 000-200 000 km, 4 500-6 500 € (entrée du périmètre). Pour 5 000 € fermes, viser Sandero II Phase 1 1.2 16V 75 ch finition Lauréate, 110 000-160 000 km, voiture sans pathologie courroie (D4F atmo). Précautions : exiger HistoVec (gage / opposition / FOVeS), CT < 6 mois, factures entretien de base (vidanges, distribution non concernée sur D4F atmo car chaîne). Éviter : Sandero II 1.5 dCi K9K à ce budget (intervention injecteurs Delphi possible 1 200-2 500 €), Sandero II 0.9 TCe sans historique entretien (vibrations supplémentaires si bobines défaillantes).

Sources

Une Dacia Sanderorepérée ?

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