Peugeot 2008 occasion : tarifs 2026 par génération et motorisation ?

**2008 I (2013-2019)** : 1.2 PureTech 82 atmo Allure Phase 2 : 8 500-11 000 €. 1.2 PureTech 110/130 EB2DT GT Line (rappel courroie effectué) : 10 500-14 500 €. 1.6 e-HDi 92 Phase 1 : 7 500-10 000 €. 1.6 BlueHDi 100 Allure Phase 2 : 9 500-12 500 €. 1.6 BlueHDi 120 GT Line Phase 2 (2017-2019) : 12 500-16 500 €. **2008 II (2019-en cours)** : 1.2 PureTech 130 EB2DT Allure/GT Phase 1 : 17 500-22 500 €. 1.5 BlueHDi 130 DV5 EAT8 GT Phase 1 : 19 500-24 500 €. e-2008 50 kWh 136 ch Phase 1 (2020-2023) : 22 500-28 500 €. 2008 II Phase 2 LCI 130 ch GT Pack (sept 2023+) : 24 500-30 500 €. e-2008 51 kWh utiles 156 ch Phase 2 P21 (nov 2023+) : 28 500-34 000 €. Crossway / Roadtrip / GT Pack : prime 800-2 000 €. Sans facture courroie humide PureTech : décote 1 200-2 000 €.

Peugeot 2008 I ou 2008 II : laquelle choisir en VO 2026 ?

Décision selon budget et profil. **2008 I (2013-2019, code A94, plate-forme PF1)** : mini-crossover urbain bâti sur base 208 I, 4,16 m, garde au sol 165 mm. Tarifs VO 8 500-16 500 €. Motorisations exclusivement thermiques (PureTech, e-HDi, BlueHDi DV6). Pas d'hybride ni d'électrique. Image classique, demande budget contraint. **2008 II (2019-en cours, code P24, plate-forme CMP / e-CMP)** : RUPTURE — vrai SUV compact moderne, 4,30 m, cabine plus haute, i-Cockpit 3D 10''. Motorisations PureTech EB2, BlueHDi DV5, e-2008 100 % électrique 50 kWh ou 51 kWh utiles. Tarifs VO 17 500-34 000 €. Pour stock VO budget contraint et zone non-ZFE : 2008 I Phase 2 BlueHDi 120 GT Line. Pour cible récente, ZFE ou électrique : 2008 II Phase 1 ou Phase 2 LCI.

Peugeot 2008 diesel : quel diesel choisir en occasion ?

Décision selon génération et usage. **2008 I (2013-2019)** : privilégier 1.6 BlueHDi 120 DV6FC GT Line Phase 2 (2017-2019) — distribution chaîne, AdBlue intégré, EGR moins sollicitée que e-HDi, choix diesel sécurisé. ÉVITER 1.6 e-HDi 92 DV6C Phase 1 (2013-2015) sans historique entretien complet — pathologies EGR/FAP/injecteurs Bosch documentées. **2008 II (2019-en cours)** : 1.5 BlueHDi 130 DV5RC EAT8 GT Phase 1 ou 2 — moteur Stellantis moderne, AdBlue. ⚠️ Exiger attestation campagne rappel chaîne distribution Stellantis (760 000+ véhicules). Crit'Air 2 sur tous les diesel — argument négatif zone ZFE 2026. Pour cible ZFE : orienter vers e-2008 (Crit'Air 0) ou 2008 II PureTech (Crit'Air 1).

Peugeot 2008 dimensions : longueur, largeur, coffre par génération ?

**2008 I (2013-2019)** : longueur 4,159 m, largeur 1,739 m (rétroviseurs exclus), hauteur 1,556 m, empattement 2,538 m, garde au sol 165 mm, coffre 410 L (1 400 L banquette rabattue), diamètre braquage ~10,4 m. Format urbain compact. **2008 II (2019-en cours)** : longueur 4,300 m (+14 cm vs I), largeur 1,770 m, hauteur 1,550 m, empattement 2,605 m (+7 cm vs I), garde au sol ~190 mm, coffre 434 L (1 467 L banquette rabattue, 405 L sur e-2008 batterie HV sous plancher), diamètre braquage ~10,4 m. Format vrai SUV compact, cabine plus haute. Pour comparaison segment 2026 : Captur II 4,23 m / 422 L, C3 Aircross II (post-2024) 4,39 m / 460 L, Mokka II 4,15 m / 350 L, Juke II 4,21 m / 422 L.

Peugeot 2008 intérieur : i-Cockpit, finitions GT Line / GT Pack ?

**2008 I i-Cockpit première génération** : volant compacté (plus petit qu'un volant standard), tableau de bord positionné dans le champ de vision haut (au-dessus du volant). Ergonomie clivante — essai 15-20 min impératif avant achat. Finition GT Line (Phase 2) : jantes 17'' diamantées, sellerie sport mixte, badge GT, tableau de bord spécifique, pas de différence mécanique vs Allure. **2008 II i-Cockpit 3D** : tableau de bord numérique 10'' avec affichage 3D en finitions hautes, écran central tactile 10'' avec piano touches sous l'écran, vrai SUV plus haut perché que 2008 I. Finition GT (Phase 1) puis GT Pack (Phase 2) : jantes 18'' diamantées, sellerie Alcantara/cuir, ADAS étendus (LKA, AEB), Toit panoramique en option. Pour stock marchand : GT Line (2008 I) et GT / GT Pack (2008 II) en priorité — prime revente +1 000-2 000 €.

2008 Peugeot 2015 : à privilégier en VO 2026 ?

Le millésime 2015 correspond au 2008 I Phase 1 fin de vie (2014-2016). Equipements moins à jour que Phase 2 (2016-2019), motorisations Phase 1 typiques : 1.2 PureTech 82 atmo (ouvert mi-2014), 1.6 e-HDi 92 DV6C (à éviter sans historique entretien complet). Tarif VO 2026 : 7 500-10 500 € selon motorisation et finition. Pour un marchand : 2008 I 2015 1.2 PureTech 82 atmo Active ou Allure sans pathologie courroie = achat budget acceptable, rotation rapide. Si diesel : exiger historique entretien e-HDi complet (EGR/FAP/injecteurs documentés). Pour millésime plus sécurisé : préférer 2008 I 2017-2018 Phase 2 BlueHDi 100/120 DV6FC.

2008 Peugeot 2017 : à privilégier en VO 2026 ?

Le millésime 2017 correspond au 2008 I Phase 2 (post-restylage 2016). Equipements à jour (MyPeugeot Touch, capteurs étendus, finitions GT Line introduite, Apple CarPlay/Android Auto disponibles), motorisations matures (PureTech 82 atmo sans courroie humide, BlueHDi 100/120 DV6FC Euro 6 avec AdBlue). C'est l'un des meilleurs millésimes en rapport prix/équipement/fiabilité sur le 2008 I. Tarif VO 2026 : 9 500-13 500 € selon motorisation et finition. Pour un marchand : un 2008 I 2017 BlueHDi 120 GT Line est un achat très sécurisé en stock VO (rotation rapide, marge 1 500-2 500 €). Alternative budget : 2008 I 2017 PureTech 82 Allure (sans risque courroie humide).

Peugeot 2008 GT vs GT Line : quelle différence ?

**2008 I GT Line (Phase 2 post-2016)** : finition esthétique sportive (jantes 17'' diamantées, sellerie sport mixte, badge GT, tableau de bord spécifique, calandre noire) sans différence mécanique vs Allure. Pas de finition GT pure sur 2008 I. Tarif VO 2026 : 11 500-16 500 € selon motorisation. **2008 II GT (Phase 1 2019-2023)** : finition haut gamme thermique et électrique (jantes 18'' diamantées, sellerie Alcantara/cuir, i-Cockpit 3D 10'', ADAS étendus, calandre intégrée). **2008 II GT Pack (Phase 2 LCI sept 2023+)** : évolution de GT avec intérieur retouché, jantes 18'' Adamantium, sellerie cuir nappa, toit panoramique en option, signature lumineuse 'crocs'. Tarif VO 2026 : 21 500-30 500 € selon motorisation. Pour stock marchand : GT Line (2008 I) et GT / GT Pack (2008 II) sont les finitions à plus forte demande.

e-2008 occasion : que vaut l'électrique de Peugeot en VO 2026 ?

L'e-2008 est le 2008 100 % électrique du 2008 II (plate-forme e-CMP). Deux configurations distinctes : **e-2008 Phase 1 (2020-2023)** : batterie 50 kWh bruts / 45 kWh utiles, moteur 100 kW / 136 ch, autonomie ~320 km WLTP, recharge AC 7,4 kW (option 11 kW) / DC jusqu'à 100 kW. Tarif VO 2026 : 22 500-28 500 €. **e-2008 Phase 2 P21 (nov 2023+)** : restylage avec batterie 54 kWh bruts / 48,1 kWh utiles (cellules CATL), moteur 115 kW / 156 ch, autonomie 406 km WLTP, conso 15,2 kWh/100, recharge AC 7,4 kW de série (11 kW en option) / DC 100 kW max. Tarif VO 2026 : 28 500-34 000 €. Garantie batterie HV 8 ans / 160 000 km, capacité 70 % minimum (exiger attestation Peugeot SOH). Crit'Air 0 — accès ZFE garanti 2026. Pour stock marchand : e-2008 = niche premium électrique, rotation 30-60 jours, marge 2 000-3 500 €.

Peugeot 2008 diesel occasion : quels millésimes privilégier en 2026 ?

Pour un marchand visant rotation rapide en 2026, deux pivots diesel se distinguent. **2008 I Phase 2 BlueHDi 120 DV6FC (2017-2019)** : finition GT Line ou Crossway, kilométrage 60 000-130 000 km, conso autoroute 4,5-5 L/100, distribution chaîne, AdBlue intégré, EGR moins sollicitée que le e-HDi 92 DV6C antérieur. Tarif marché VO 2026 : 12 500-16 500 €. Cible particulier routier zone non-ZFE ou ZFE Crit'Air 2 encore tolérée (Lyon, Strasbourg jusqu'à fin 2026 selon délibération). **2008 II BlueHDi 130 DV5RC EAT8 GT Phase 1 (2019-2022)** : tarif 19 500-24 500 €, conso 4,5 L/100 réelle mixte, mais ⚠️ exiger attestation rappel chaîne distribution Stellantis (campagne 760 000+ véhicules) sinon décote -1 500 € minimum. Pour budget contraint : 2008 I Phase 2 BlueHDi 100 DV6FC Allure 2018-2019, 9 500-12 500 €. À fuir : 1.6 e-HDi 92 DV6C Phase 1 (2013-2015) cycle urbain pur sans bilan FAP/EGR/injecteurs Bosch (intervention curative 1 200-2 200 €).

Peugeot 2008 hybride occasion : quelle version en VO 2026 ?

⚠️ Distinction technique importante en VO 2026 : le 2008 II ne propose PAS d'hybride rechargeable (PHEV) en France — l'hybride 2008 est exclusivement un **mild hybrid 48V auto-rechargeable** (Hybrid 136 e-DCS6 puis Hybrid 145 e-DCS6 selon millésime). Lancement progressif fin 2023 / début 2024 sur 2008 II Phase 2 LCI : 1.2 PureTech 136 ch (1 199 cm³ Miller cycle, turbo géométrie variable) + moteur électrique 21 kW / 55 Nm intégré à la boîte e-DCS6 double embrayage automatique 6 rapports, batterie lithium-ion 0,9 kWh brut / 0,43 kWh utile (placée sous siège conducteur), conso 4,9 L/100 mixte, CO2 111 g/km (sans malus). 0-100 km/h 8,3 s. **Évolution Hybrid 145 e-DCS6 (mi-2025)** : même architecture, recalibrage à 145 ch combinés. Crit'Air 1. Pas de prise de recharge — auto-rechargeable uniquement (frein régénératif + démarrage assisté). ⭐ Avantage clé pour marchand : NOUVEAU bloc 1.2 PureTech avec **distribution CHAÎNE** (rupture vs EB2DT pathologique) — fiabilité long terme renouée. Tarif marché VO 2026 : Hybrid 136 e-DCS6 Allure (2024) 22 500-27 500 €, Hybrid 136 GT Pack 26 500-31 500 €. Stock à privilégier post-pathologie courroie humide.

Peugeot 2008 hybride 2024 / 2026 : différences entre les motorisations ?

**Hybrid 136 e-DCS6 (2024 — 1ère gamme MHEV 48V)** : 1.2 PureTech 136 ch + moteur élec 21 kW / 55 Nm = 136 ch combinés (puissance maxi du thermique seul). 230 Nm couple thermique à 1 750 tr/min. 0-100 km/h 8,3 s, V-max 206 km/h. Conso 4,9 L/100 (-15 % vs 1.2 PureTech 130 ch antérieur). Disponible finitions Active, Allure, GT, GT Pack. Tarif neuf 2024 28 800-35 500 € selon finition. **Hybrid 145 e-DCS6 (mi-2025+)** : recalibrage à 145 ch combinés cumulés thermique + élec, sans changement architecture matérielle majeur. Boîte e-DCS6 double embrayage AT identique. Tarif neuf 2025-2026 30 500-37 500 €. **Hybrid 2026** : reconduction Hybrid 145 e-DCS6, pas de version PHEV planifiée pour 2008 II (le PHEV reste sur 308 III et 3008 III). Pour marchand : achat sécurisé sur Hybrid 136 / 145 = nouveau bloc 1.2 PureTech avec distribution CHAÎNE (post-pathologie courroie humide), batterie 48V garantie 8 ans / 160 000 km. Rotation rapide segment hybride low-emission — cible flotte TVS minorée + particulier urbain CSP+.

Voyant tableau de bord Peugeot 2008 : signification des principaux voyants oranges ?

Les voyants oranges du 2008 (I et II) sont des avertissements (action rapide requise — pas d'urgence immédiate sauf cumul). Liste des voyants critiques pour un marchand (à diagnostiquer AVANT achat reprise) : (1) **Voyant moteur orange + message 'Défaut moteur — Faites réparer le véhicule'** : sur PureTech turbo (EB2DT/EB2ADT/EB2DTS), peut signaler une sonde lambda encrassée, des bougies fatiguées MAIS aussi — c'est le risque majeur — un signe avant-coureur de pression d'huile chutée par désagrégation de la courroie humide (pathologie rappel R/2020). À diagnostiquer impérativement OBD avant achat reprise. Sur diesel BlueHDi : souvent FAP saturé ou vanne EGR encrassée. (2) **Voyant 'Service'** (clé à molette) : entretien programmé. (3) **Voyant antipollution** : sonde lambda, bougies préchauffage diesel, FAP. (4) **Voyant FAP** (rectangle pointillés) : régénération FAP en cours ou impossible — rouler 20 min à 80+ km/h. (5) **Voyant AdBlue** : niveau réservoir bas (sur BlueHDi DV5/DV6 post-Euro 6). (6) **Voyant pression pneus** : recalibrage TPMS. ⚠️ Voyants ROUGES (huile, température, freinage) = arrêt immédiat. Pour reprise marchand : exiger lecture OBD complète (codes défauts + historique entretien réseau Peugeot ou multi-marques) avant toute estimation.

Peugeot 2008 défaut moteur faites réparer le véhicule : que faire ?

Le message 'Défaut moteur — Faites réparer le véhicule' (avec voyant moteur orange) sur Peugeot 2008 signale une anomalie détectée par le calculateur sur l'injection, l'antipollution ou les capteurs moteur. **Sur 1.2 PureTech turbo (EB2DT/EB2ADT/EB2DTS) — TOUS millésimes 2008 I et 2008 II 2014-2023** : c'est le SIGNAL D'ALARME le plus important pour un marchand. Causes possibles : (1) sonde lambda encrassée (200-380 €), (2) bougies d'allumage fatiguées (180-280 €), (3) **désagrégation courroie de distribution humide → chute pression huile → casse moteur imminente** (rappel R/2020 + extension garantie Stellantis 10 ans / 175 000 km mars 2024). En cas de doute : NE PAS rouler, faire diagnostic OBD immédiat chez réseau Peugeot (gratuit sous garantie étendue), vérifier éligibilité campagne via VIN et facture entretien réseau. **Sur 1.5 BlueHDi DV5RC / 1.6 BlueHDi DV6FC** : vanne EGR encrassée (450-780 €), FAP saturé (600-1 800 € voire remplacement), capteur AdBlue défaillant (320-580 €). Pour marchand reprise : véhicule avec ce message = prix décoté -1 500 à -3 500 € minimum, ou refus stock si PureTech turbo sans dossier campagne courroie. À diagnostiquer en atelier AVANT estimation finale.

Moteur Peugeot 2008 à éviter : la liste pour un marchand 2026

À ÉVITER absolument en stock VO marchand 2026 : (1) **1.2 PureTech 110/130 EB2DT/EB2ADT/EB2DTS turbo** (TOUS millésimes 2008 I 2014-2019 et 2008 II 2019-2023) SANS facture rappel courroie humide effectué OU SANS attestation campagne extension garantie Stellantis 10 ans / 175 000 km (mars 2024). Pathologie majeure : courroie de distribution baignant dans l'huile, désagrégation progressive du caoutchouc, dépôts dans pompe à huile, casse moteur. Intervention hors rappel : 1 800-3 000 €. Casse moteur : 6 000-9 500 €. (2) **1.6 e-HDi 92 ch DV6C diesel** (2008 I Phase 1 2013-2015) cycle urbain pur sans historique entretien EGR/FAP/injecteurs Bosch CR. (3) **1.5 BlueHDi 100/130 DV5RC** (2008 II 2019+) sans attestation rappel chaîne distribution Stellantis (campagne 760 000+ véhicules — risque casse en cas de saut de chaîne). (4) **BVA Quickshift 5** mono-embrayage (2008 I début Phase 1 2014) : à-coups documentés, fiabilité médiocre. À PRIVILÉGIER : 1.2 PureTech 82 atmo EB2F (2008 I sans courroie humide), 1.6 BlueHDi 120 DV6FC (2008 I Phase 2 chaîne distribution), 1.2 PureTech 100/130/136 nouveau bloc 2024+ (chaîne — Hybrid 136 e-DCS6 et au-delà), e-2008 50 kWh / 54 kWh.

Peugeot 2008 fiabilité : que faut-il savoir avant achat ?

Synthèse fiabilité 2008 (I et II) pour décision d'achat 2026. **Points faibles documentés** : (1) Courroie humide PureTech turbo EB2DT — pathologie majeure rappel R/2020 + extension garantie Stellantis mars 2024 (10 ans / 175 000 km). (2) Chaîne distribution 1.5 BlueHDi DV5RC — rappel 760 000+ véhicules Stellantis. (3) BVA EAT6 (à-coups post-100 000 km sans vidange ATF) — vidange préventive 60-80 000 km à 320-450 €. (4) FAP/EGR/AdBlue cycle urbain pur sur tous diesels Crit'Air 2. (5) i-Cockpit petit volant ergonomie clivante. **Points forts** : (1) Plate-forme PF1 (2008 I) puis CMP/e-CMP (2008 II) éprouvées, pièces communes Stellantis très accessibles. (2) Réseau Peugeot 1 000+ concessions/agents France. (3) Coût d'entretien parmi les plus bas du segment B-SUV (révision 180-340 €, freins 220-380 €). (4) e-2008 électrique : garantie batterie HV 8 ans / 160 000 km capacité ≥70%. **Verdict marchand 2026** : achat sécurisé sur 2008 I Phase 2 BlueHDi 120 GT Line (2017-2019), 2008 II BlueHDi 130 EAT8 GT (avec rappel), 2008 II Hybrid 136 e-DCS6 (nouveau bloc CHAÎNE post-pathologie), e-2008 156 ch P21 (Phase 2). À fuir : tout PureTech turbo sans dossier rappel.

Courroie de distribution Peugeot 2008 : kilométrage et coût ?

Distribution Peugeot 2008 par motorisation. **1.2 PureTech turbo EB2DT/EB2ADT/EB2DTS (2008 I 110/130 ch et 2008 II 100/130/155 ch — 2014-2023)** : COURROIE HUMIDE (baignant dans l'huile moteur). Intervalle officiel Peugeot : 175 000 km ou 10 ans (révisé après pathologie). Avant pathologie identifiée : intervalle initial 240 000 km. Risque MAJEUR de désagrégation prématurée — rappel R/2020 + extension garantie Stellantis 10 ans / 175 000 km (mars 2024). Coût remplacement préventif HORS rappel : 850-1 250 € (kit courroie + pompe à eau + tendeur). Coût intervention CURATIVE après désagrégation : 1 800-3 000 € (pompe huile à nettoyer ou remplacer + circuit huile à purger). Casse moteur : 6 000-9 500 €. **1.2 PureTech 82 atmo EB2F (2008 I)** : courroie classique, intervalle 180 000 km, coût 450-650 €. **1.5 BlueHDi DV5RC (2008 II) et 1.2 PureTech 100/130/136 nouveau bloc (2008 II 2024+ Hybrid 136 e-DCS6)** : CHAÎNE de distribution (à durée de vie moteur sauf défaut) — rupture technologique post-pathologie courroie humide. **1.6 e-HDi DV6C / BlueHDi DV6FC (2008 I)** : courroie classique, intervalle 240 000 km / 10 ans, coût 600-850 €. Pour marchand reprise : exiger facture distribution récente OU appliquer décote -800 à -2 500 € selon kilométrage.

Peugeot 2008 vidange : intervalle et coût en 2026 ?

Intervalles vidange officiels Peugeot 2008 par motorisation (à respecter strictement pour préserver la garantie étendue Stellantis 10 ans / 175 000 km sur PureTech). **1.2 PureTech turbo EB2DT/EB2ADT/EB2DTS** : 15 000 km OU 1 an MAX (révisé après pathologie courroie humide — initialement 30 000 km / 2 ans, INSUFFISANT). Huile préconisée : 0W-30 ou 5W-30 ACEA C2/C3 norme PSA B71 2312 (~5-6 L). Coût vidange réseau Peugeot : 110-160 € (huile + filtre). Coût atelier multi-marques : 80-130 €. **1.2 PureTech 82 atmo EB2F** : 20 000 km / 1 an, huile 5W-30, coût 90-130 €. **1.5 BlueHDi DV5RC / 1.6 BlueHDi DV6FC diesels** : 25 000-30 000 km / 2 ans, huile 5W-30 ou 0W-30 norme PSA (~4-5 L) + AdBlue à compléter, coût 120-180 €. **1.2 PureTech 136 Hybrid e-DCS6 (2024+)** : 25 000 km / 1 an, huile 0W-20 (norme PSA B71 2312 ou évolution Stellantis MS-13340), coût 130-180 €. **e-2008 électrique** : pas de vidange moteur (entretien réduit) — révision 30 000 km / 2 ans (filtres habitacle, climatisation, contrôle batterie HV) coût 90-140 €. Plan d'entretien complet PDF disponible sur peugeot.fr ou réseau concessionnaire.

Peugeot 2008 finition Crossway / Allure / GT Line : quelles différences ?

Hiérarchie finitions 2008 par génération. **2008 I Phase 1 (2013-2016)** : Access (entrée gamme dépouillée — DÉCONSEILLÉ stock VO), Active (climatisation manuelle, radio CD), Allure (climatisation auto, jantes 16'', i-Cockpit), Féline (puis Allure premium — GPS 7'', sellerie cuir). **2008 I Phase 2 (2016-2019)** : Active, Allure, **GT Line** (jantes 17'' diamantées, sellerie sport mixte tissu/simili, badge GT, tableau de bord spécifique noir laqué, calandre noire, projecteurs LED — finition esthétique sportive sans différence mécanique vs Allure), **Crossway** (série spéciale Phase 2 2017-2019 sur base GT Line : barres de toit, bavolets jupes spécifiques, jantes Crossway 17'', sellerie spécifique, badges Crossway — collector marchand prime +800-1 200 € sur GT Line équivalente). **2008 II Phase 1 (2019-2023)** : Active, Allure, Allure Pack, **GT** (jantes 18'' diamantées, sellerie Alcantara/cuir, i-Cockpit 3D 10'' numérique, ADAS étendus LKA + AEB, calandre noire intégrée, projecteurs LED Matrix en option), GT Pack (toit panoramique, sellerie cuir nappa). **2008 II Phase 2 LCI (sept 2023+)** : reconduit Active / Allure / GT / GT Pack avec face avant restylée signature 'crocs' Peugeot, jantes Adamantium 18'' sur GT Pack, sellerie cuir nappa retouchée. Pour marchand : GT Line + Crossway (2008 I) et GT + GT Pack (2008 II) = stock à plus forte demande.

Peugeot 2008 leasing / LOA / LLD : tarifs marché 2026 ?

Note IMPORTANTE : un marchand VO ne fait pas DIRECTEMENT du leasing/LOA/LLD — il vend au comptant ou via partenariats financement (PSA Finance/Stellantis, banque, courtier). Pour ordre d'idée marché VO 2026 (loyers TTC indicatifs hors apport, 36 mois, 15 000 km/an, sur 2008 II VO < 80 000 km) : **2008 II 1.2 PureTech 130 Allure 2021** : LOA 320-380 €/mois ou LLD 290-340 €/mois. **2008 II BlueHDi 130 EAT8 GT 2022** : LOA 360-410 €/mois ou LLD 330-380 €/mois. **e-2008 50 kWh GT 2022-2023** : LOA 380-450 €/mois ou LLD 350-410 €/mois (avantage TVS minorée flotte). **2008 II Hybrid 136 e-DCS6 GT 2024** : LOA 410-470 €/mois ou LLD 380-440 €/mois. Pour particulier : taux LOA marché VO 2026 ~7-9 % TAEG selon profil, durée 24-60 mois. Pour entreprise (LLD VO TVS minoré) : avantage fiscal jusqu'à 25-35 % du loyer. ⚠️ LOA sans apport = TAEG +1-2 points vs avec apport 10-15 %. Pour marchand : valoriser argument 'éligible LOA' sur stock VO < 80 000 km / < 5 ans / carnet entretien complet — accélère rotation 15-25 %.

Peugeot 2008 électrique occasion : risques batterie et SoH à vérifier

Vérifications obligatoires pour acheter un e-2008 en VO 2026 (que ce soit Phase 1 50 kWh 136 ch ou Phase 2 P21 54 kWh 156 ch). **1. SoH (State of Health) batterie HV** : exiger lecture diagnostic Peugeot Diagbox ou outil multimarque (Carista, OBDeleven niveau ingénieur) — capacité résiduelle ≥90 % sur 80 % du temps en charge 100 kW) peut voir SoH dégrader plus vite que charge AC 7,4 kW domicile. Demander logs de charge si app MyPeugeot accessible. **4. Cellules CATL (Phase 2 P21)** : chimie NMC — vieillissement chimique normal ~2-3 % par an. **5. Coût remplacement batterie HORS garantie** : Phase 1 50 kWh ~12 000-16 000 €, Phase 2 P21 54 kWh ~14 000-18 000 € (estimations 2026 réseau Peugeot, hors mutualisation Stellantis). En cas de SoH < 80 % hors garantie : véhicule économiquement non réparable — décote 50-70 %. Pour marchand : refuser reprise e-2008 SANS rapport SoH récent.

Peugeot 2008 prix neuf 2026 : tarifs marché par finition ?

Tarifs catalogue Peugeot 2008 II Phase 2 LCI neuf 2026 (à titre indicatif marché — variations selon options et campagnes commerciales). **Thermique 1.2 PureTech 100 BVM6** : Active 25 950 €, Allure 28 200 €, GT 31 800 €. **Hybrid 136 e-DCS6 (mild hybrid 48V auto-rechargeable)** : Active 30 100 €, Allure 32 350 €, GT 35 950 €, GT Pack 38 200 €. **Hybrid 145 e-DCS6 (recalibrage 2025+)** : Allure 33 550 €, GT 37 150 €, GT Pack 39 400 €. **1.5 BlueHDi 130 EAT8** : Allure 33 100 €, GT 36 700 €, GT Pack 38 950 €. **e-2008 156 ch 54 kWh (BEV)** : Allure 39 500 €, GT 42 800 €, GT Pack 45 100 € (avant déduction bonus écologique 4 000 € pour particuliers en 2026 sous conditions). Comparaison VO marchand 2026 : décote 18-25 % en 12 mois, 30-38 % en 24 mois, 42-50 % en 36 mois. Pour stock marchand : 2008 II Phase 2 LCI 2024-2025 < 25 000 km à 75-80 % du prix neuf = sweet spot rotation < 60 jours. Argument valorisation : 'voiture neuve avec décote première année déjà absorbée'.

Modèle d'occasion

Peugeot 2008

Q: Peugeot 2008 modèle à éviter en VO 2026 ?

À ÉVITER : tout 1.2 PureTech turbo (EB2DT/EB2ADT/EB2DTS, 2008 I 110/130 ch et 2008 II 100/130/155 ch) SANS facture remplacement courroie humide récente ou attestation rappel Stellantis mars 2024 — risque casse moteur (intervention 1 800-3 000 €). 1.5 BlueHDi DV5RC (2008 II) sans bilan rappel chaîne de distribution Stellantis (campagne 760 000+ véhicules). 1.6 e-HDi 92 DV6C (2008 I Phase 1) sans historique EGR/FAP/injecteurs. Quickshift 5 BVA mono-embrayage Phase 1 (à-coups, fiabilité médiocre). Finitions Access trop peu équipées pour la revente. À PRIVILÉGIER : 2008 I Phase 2 BlueHDi 120 GT Line (Crit'Air 2 acceptable), 2008 I Phase 2 PureTech 82 atmo Allure (sans courroie humide), 2008 II Phase 1 BlueHDi 130 DV5 EAT8 GT (avec attestation rappel), e-2008 50 kWh ou 51 kWh utiles (Crit'Air 0).

I (2013-2019) + II (2019-en cours) — page commerciale · B-SUV / SUV urbain (mini-crossover puis SUV compact)

Le Peugeot 2008 est le B-SUV phare de Peugeot, l'un des modèles les plus vendus en France toutes catégories confondues sur sa période. Deux générations très différentes coexistent en VO 2026. Le 2008 I (2013-2019, code interne A94, plate-forme PF1 partagée avec la 208 I) est un mini-crossover urbain de 4,16 m positionné comme une 208 surélevée avec garde au sol 165 mm — pas un vrai SUV mais un crossover compact. Phase 1 (2013-2016) en finitions Access / Active / Allure / Crossway, Phase 2 (restylage 2016-2019) avec calandre Peugeot nouvelle génération et finitions Allure / GT Line / Crossway. Motorisations exclusivement thermiques : 1.2 PureTech EB2F atmo 82 ch (sans courroie humide), 1.2 PureTech turbo EB2DT/EB2ADT 110/130 ch (courroie humide pathologique — voir alerte), 1.6 VTi atmo EP6C 120 ch (rare, Phase 1), 1.6 e-HDi DV6C 92 ch diesel (Phase 1, pathologies EGR/FAP/injecteurs Bosch), 1.6 BlueHDi DV6FC 100/120 ch diesel (Phase 2, AdBlue intégré, choix sécurisé). Aucune version hybride ni électrique sur le 2008 I. Le 2008 II (2019-en cours, code interne P24, plate-forme CMP / e-CMP) est une rupture totale : vrai SUV compact de 4,30 m, cabine plus haute, intérieur i-Cockpit 3D 10" en finitions hautes, design extérieur moderne (signature lumineuse 'crocs' Peugeot). Phase 1 (2019-2023) en finitions Active / Allure / GT / GT Pack, Phase 2 LCI (présentation mai 2023, livraison concession septembre 2023) avec face avant restylée, intérieur retouché, calandre intégrée à la carrosserie. Motorisations 2008 II : 1.2 PureTech turbo EB2DT/EB2DTS 100/130/155 ch (toujours à courroie humide — rappel Stellantis mars 2024 / extension de garantie 10 ans 175 000 km), 1.5 BlueHDi DV5RC 100/130 ch diesel (rappel chaîne distribution 760 000+ véhicules Stellantis), e-2008 100 % électrique avec deux configurations distinctes : 50 kWh / 136 ch (Phase 1, ~320 km WLTP) puis 51 kWh utiles (54 kWh bruts) / 156 ch (Phase 2 P21 nov 2023, 406 km WLTP). Boîtes mécaniques 6 rapports ou automatique EAT6 (Aisin, Phase 1 début) puis EAT8 (Aisin, Phase 1 fin et Phase 2). Pour un marchand VO 2026 : achat sécurisé sur 2008 I Phase 2 BlueHDi 120 DV6FC GT Line ou Crossway (11 500-14 000 €), 2008 I Phase 2 PureTech 82 atmo Allure (8 500-11 000 €), 2008 II Phase 1 BlueHDi 130 DV5 EAT8 GT (19 500-24 500 €), 2008 II Phase 1 PureTech 130 EB2DT EAT8 Allure (17 500-22 500 €), e-2008 50 kWh Phase 1 GT Line (22 500-28 500 €). Stock haut gamme : 2008 II Phase 2 LCI 130 ch GT Pack (24 500-30 500 €) ou e-2008 156 ch Phase 2 P21 (28 500-34 000 €). À éviter sans facture : tout PureTech turbo (toutes générations) sans facture courroie humide récente — pathologie majeure documentée, désintégration progressive du caoutchouc baignant dans l'huile moteur, dépôts pompe à huile, casse moteur à terme. Rappel Stellantis mars 2024 + extension garantie 10 ans 175 000 km — exiger systématiquement attestation campagne ou facture remplacement courroie. À éviter aussi : 1.5 BlueHDi DV5 sans bilan rappel chaîne distribution (campagne Stellantis 760 000+ véhicules), e-HDi 92 DV6C Phase 1 sans historique EGR/FAP/injecteurs. Cette page commerciale couvre les questions essentielles d'achat-vente (occasion, prix, fiabilité, choix entre 2008 I et 2008 II, choix entre essence/diesel/électrique, dimensions, finitions GT/GT Line/Allure). Pour le détail technique exhaustif sur le 2008 I (2013-2019) — motorisations PF1, codes moteur EB2/DV6, finitions Phase 1/2, audit factuel — voir page d'autorité technique /modeles/peugeot-2008-i.

Par Salim A.Publié le 10 mai 202612 min de lecture

Prix juste 2026

8 500–34 000 €

Ordres de grandeur marché VO 2026. **2008 I (2013-2019)** : 1.2 PureTech 82 atmo Active/Allure Phase 2 (2016-2018) : 8 500-11 000 €. 1.2 PureTech 110/130 EB2DT GT Line (avec rappel courroie effectué) : 10 500-14 500 €. 1.6 e-HDi 92 DV6C Phase 1 (2014-2015) : 7 500-10 000 €. 1.6 BlueHDi 100 DV6FC Allure Phase 2 : 9 500-12 500 €. 1.6 BlueHDi 120 DV6FC GT Line Phase 2 (2017-2019) : 12 500-16 500 €. **2008 II (2019-en cours)** : 1.2 PureTech 100/130 EB2DT Allure/GT Phase 1 (2019-2022) : 17 500-22 500 €. 1.5 BlueHDi 130 DV5 EAT8 GT Phase 1 (2019-2022) : 19 500-24 500 €. e-2008 50 kWh 136 ch Phase 1 (2020-2023) : 22 500-28 500 €. 2008 II Phase 2 LCI 130 ch GT Pack (2023+) : 24 500-30 500 €. e-2008 51 kWh utiles 156 ch Phase 2 P21 (nov 2023+) : 28 500-34 000 €. Crossway / Roadtrip / GT Pack : prime de 800-2 000 €. Sans facture rappel courroie humide PureTech : décote 1 200-2 000 € minimum.

Fourchette indicative · sources : La Centrale + L'Argus + médiane Leboncoin/AutoScout24 · à recouper avec une cote à date avant transaction

Points forts

B-SUV le plus vendu en France sur sa période (2008 I et II cumulés) : pièces communes Stellantis très accessibles, réseau Peugeot dense (~1 000 concessions/agents)
Deux générations distinctes en VO 2026 : 2008 I mini-crossover urbain budget contraint (8 500-16 500 €), 2008 II vrai SUV compact moderne (17 500-34 000 €)
1.2 PureTech 82 atmo (EB2F, 2008 I) : sans turbo, sans courroie humide — choix budget en VO sécurisé sans risque pathologie
1.6 BlueHDi DV6FC (2008 I Phase 2) : diesel Stellantis Euro 6 avec AdBlue, distribution chaîne, EGR moins sollicitée — choix routier sécurisé sur 2008 I
e-2008 50 kWh ou 51 kWh utiles : seul B-SUV électrique français à fort volume VO 2026 — Crit'Air 0, accès ZFE garanti, batterie HV garantie 8 ans / 160 000 km capacité 70 % minimum
2008 II Phase 2 LCI (sept 2023+) : design Peugeot face avant signature 'crocs', intérieur retouché, EAT8 généralisée, e-2008 156 ch / 406 km WLTP — stock haut gamme premium
Finition GT Line (2008 I) et GT / GT Pack (2008 II) : équipement complet (jantes 17-18'', sellerie sport, i-Cockpit 3D 10'' sur II) — argument revente +1 000-2 000 €
Décote stabilisée en 2026 sur 2008 I Phase 2 et 2008 II Phase 1 : achat marchand à 11 500-22 500 € avec rotation rapide (B-SUV format urbain demande pérenne)

Points faibles

1.2 PureTech turbo EB2DT/EB2ADT/EB2DTS (2008 I et 2008 II, toutes années) : courroie de distribution humide pathologique — rappel Stellantis mars 2024, extension garantie 10 ans / 175 000 km. Sans facture rappel : décote 1 200-2 000 € minimum, intervention hors rappel 1 800-3 000 €
1.5 BlueHDi DV5RC (2008 II) : rappel Stellantis chaîne de distribution 760 000+ véhicules — exiger attestation campagne ou facture remplacement
1.6 e-HDi DV6C (2008 I Phase 1) : EGR/FAP/injecteurs Bosch CR fragiles cycle urbain pur — historique entretien complet impératif
BVA EAT6 (Aisin, 2008 I et 2008 II Phase 1 début) et EAT8 (Aisin, 2008 II Phase 1 fin et Phase 2) : à-coups documentés, vidange ATF salutaire 60-80 000 km (non préconisée officiellement par Peugeot) — sans vidange : mécatronique en mode dégradé (1 800-3 000 €)
i-Cockpit petit volant (2008 I) et i-Cockpit 3D (2008 II) : ergonomie clivante — certains conducteurs ne s'adaptent pas (volant compacté, instrumentation au-dessus du volant) — essai 15-20 min impératif avant achat
Crit'Air 2 sur tous diesel (e-HDi, BlueHDi DV6FC, BlueHDi DV5RC) : restrictions ZFE progressives 2026 — argument négatif zone urbaine dense
Pas de 4x4 réel : Grip Control est un soft-control de la traction (modes neige/sable/boue), pas une transmission intégrale — orienter vers Dacia Duster II 4x4 si usage tout-terrain
Production 2008 I stoppée 2019 : disponibilité progressive limitée en VO sur kilométrages faibles — prime de 1 000-2 000 € sur exemplaires < 60 000 km

Motorisations disponibles

1.2 PureTech 82/100/110/130/155 ch (EB2 turbo, 2008 I + II)
Famille EB2 Stellantis 3-cyl 1 199 cm³. EB2F atmo 82 ch (2008 I, sans courroie humide, sécurisé). EB2DT/EB2ADT/EB2DTS turbo 100/110/130/155 ch (2008 I et II) : ⚠️ courroie de distribution humide pathologique — rappel Stellantis mars 2024, extension garantie 10 ans / 175 000 km. Voir page motorisation /motorisations/1-2-puretech pour détail technique.
Fiche
1.6 e-HDi 92 ch (DV6C diesel, 2008 I Phase 1)
Diesel 2008 I Phase 1 (2013-2015). Pathologies courantes DV6C : EGR encrassée, FAP colmaté usage urbain, joints injecteurs Bosch CR. Voir /modeles/peugeot-2008-i pour détail technique 2008 I.
Fiche
1.6 BlueHDi 100/120 ch (DV6FC diesel, 2008 I Phase 2)
Successeur du e-HDi sur 2008 I Phase 2 (2016-2019). Distribution chaîne, AdBlue intégré, EGR moins sollicitée. Crit'Air 2 (Euro 6). Choix diesel sécurisé sur 2008 I — voir /modeles/peugeot-2008-i.
1.5 BlueHDi 100/130 ch (DV5RC diesel, 2008 II)
Diesel 2008 II 2019-en cours. ⚠️ Rappel Stellantis chaîne distribution 760 000+ véhicules — exiger attestation campagne. AdBlue obligatoire. Boîte mécanique 6 rapports ou EAT8. Crit'Air 2 (Euro 6d).
Fiche
e-2008 50 kWh / 136 ch (Phase 1, 2020-2023)
100 % électrique, plate-forme e-CMP. Batterie 50 kWh bruts (45 kWh utiles), moteur 100 kW / 136 ch, autonomie ~320 km WLTP. Garantie batterie HV 8 ans / 160 000 km, capacité 70 % minimum. Recharge AC 7,4 kW (option 11 kW), DC jusqu'à 100 kW. Crit'Air 0, accès ZFE garanti.
e-2008 51 kWh utiles / 156 ch (Phase 2 P21, nov 2023+)
Restylage P21 nov 2023. Batterie 54 kWh bruts / 51 kWh utiles, moteur 115 kW / 156 ch, autonomie 406 km WLTP. Recharge AC 11 kW de série, DC jusqu'à 100 kW. Crit'Air 0. Stock haut gamme électrique référence segment B-SUV en VO 2026.

Années à privilégier

Pour stock budget contraint : 2008 I Phase 2 (2016-2019) en 1.6 BlueHDi 120 GT Line ou Crossway, ou 1.2 PureTech 82 atmo Allure (sans risque courroie humide). Pour stock médian : 2008 II Phase 1 (2019-2022) en 1.5 BlueHDi 130 DV5 EAT8 GT (avec attestation rappel chaîne) ou 1.2 PureTech 130 EB2DT EAT8 Allure (avec facture courroie humide). Pour stock haut gamme : 2008 II Phase 2 LCI (sept 2023+) 130 ch GT Pack ou e-2008 156 ch Phase 2 P21.

Années à éviter

Tout PureTech turbo (EB2DT/EB2ADT/EB2DTS, 2008 I et II) sans facture rappel courroie humide ou attestation campagne Stellantis mars 2024. 1.5 BlueHDi DV5 sans bilan rappel chaîne distribution. 1.6 e-HDi 92 DV6C 2008 I Phase 1 sans historique EGR/FAP/injecteurs. Quickshift 5 BVA mono-embrayage 2008 I (à-coups, fiabilité médiocre). Finitions Access trop peu équipées pour la revente.

Alternatives à considérer

Peugeot 2008 I (page technique d'autorité, 2013-2019) — /modeles/peugeot-2008-i
Page de détail technique exhaustive sur la première génération 2008 (mini-crossover plate-forme PF1 sur base 208 I). Verdict expansé, audit factuel codes moteur EB2F/EB2DT/DV6C/DV6FC, distinction Phase 1 vs Phase 2, finitions Access/Active/Allure/GT Line/Crossway, alternatives Captur I / C3 Aircross / Mokka I. Pour acheteur cherchant le détail technique 2008 I : impérativement consulter /modeles/peugeot-2008-i.
Renault Captur II (2019-en cours)
Concurrent direct B-SUV français sur plate-forme CMF-B alliance Renault-Nissan. Motorisations 1.0 TCe 90/100, 1.3 TCe HR13DDT 130/140 (codéveloppement Renault-Daimler M282), Blue dCi 95/115 K9K, E-Tech Hybride 145 ch, E-Tech Plug-In Hybrid 160 ch. Hybride E-Tech argument différenciateur fort vs 2008 II PureTech (pas de courroie humide K9K/HR13). Prix VO 16 500-26 500 €. Pour cible hybride.
Citroën C3 Aircross (2017-en cours)
Cousin Stellantis sur plate-forme PF1 (gen 1) puis CMP (gen 2 post-2024). Motorisations identiques 2008 I (PureTech, BlueHDi DV6FC) puis 2008 II (PureTech EB2, BlueHDi DV5, ë-C3 Aircross BEV). Habitabilité supérieure. Prix VO inférieurs de 1 000-2 000 €. Image perçue moindre que Peugeot.
Opel Mokka II (2020-en cours)
Cousin Stellantis depuis rachat 2017 sur plate-forme CMP / e-CMP (identique 2008 II). Motorisations identiques (PureTech EB2, BlueHDi DV5, Mokka-e 50 kWh puis 54 kWh). Design Vizor signature Opel. Prix VO inférieurs de 1 500-3 000 € à 2008 II équivalent. Demande plus faible — rotation moins rapide.
Nissan Juke II (2019-en cours)
Concurrent B-SUV sur plate-forme CMF-B alliance (mêmes bases que Captur II). Motorisations 1.0 DIG-T HR10DDT 114 ch (codéveloppement avec HR13 Renault-Daimler) et hybride 1.6 HEV 143 ch (système Renault E-Tech). Design clivant signature Juke. Prix VO 14 500-22 500 €. Cible image-sensible.

Questions fréquentes

Peugeot 2008 occasion : tarifs 2026 par génération et motorisation ?: **2008 I (2013-2019)** : 1.2 PureTech 82 atmo Allure Phase 2 : 8 500-11 000 €. 1.2 PureTech 110/130 EB2DT GT Line (rappel courroie effectué) : 10 500-14 500 €. 1.6 e-HDi 92 Phase 1 : 7 500-10 000 €. 1.6 BlueHDi 100 Allure Phase 2 : 9 500-12 500 €. 1.6 BlueHDi 120 GT Line Phase 2 (2017-2019) : 12 500-16 500 €. **2008 II (2019-en cours)** : 1.2 PureTech 130 EB2DT Allure/GT Phase 1 : 17 500-22 500 €. 1.5 BlueHDi 130 DV5 EAT8 GT Phase 1 : 19 500-24 500 €. e-2008 50 kWh 136 ch Phase 1 (2020-2023) : 22 500-28 500 €. 2008 II Phase 2 LCI 130 ch GT Pack (sept 2023+) : 24 500-30 500 €. e-2008 51 kWh utiles 156 ch Phase 2 P21 (nov 2023+) : 28 500-34 000 €. Crossway / Roadtrip / GT Pack : prime 800-2 000 €. Sans facture courroie humide PureTech : décote 1 200-2 000 €.
Peugeot 2008 I ou 2008 II : laquelle choisir en VO 2026 ?: Décision selon budget et profil. **2008 I (2013-2019, code A94, plate-forme PF1)** : mini-crossover urbain bâti sur base 208 I, 4,16 m, garde au sol 165 mm. Tarifs VO 8 500-16 500 €. Motorisations exclusivement thermiques (PureTech, e-HDi, BlueHDi DV6). Pas d'hybride ni d'électrique. Image classique, demande budget contraint. **2008 II (2019-en cours, code P24, plate-forme CMP / e-CMP)** : RUPTURE — vrai SUV compact moderne, 4,30 m, cabine plus haute, i-Cockpit 3D 10''. Motorisations PureTech EB2, BlueHDi DV5, e-2008 100 % électrique 50 kWh ou 51 kWh utiles. Tarifs VO 17 500-34 000 €. Pour stock VO budget contraint et zone non-ZFE : 2008 I Phase 2 BlueHDi 120 GT Line. Pour cible récente, ZFE ou électrique : 2008 II Phase 1 ou Phase 2 LCI.
Peugeot 2008 modèle à éviter en VO 2026 ?: À ÉVITER : tout 1.2 PureTech turbo (EB2DT/EB2ADT/EB2DTS, 2008 I 110/130 ch et 2008 II 100/130/155 ch) SANS facture remplacement courroie humide récente ou attestation rappel Stellantis mars 2024 — risque casse moteur (intervention 1 800-3 000 €). 1.5 BlueHDi DV5RC (2008 II) sans bilan rappel chaîne de distribution Stellantis (campagne 760 000+ véhicules). 1.6 e-HDi 92 DV6C (2008 I Phase 1) sans historique EGR/FAP/injecteurs. Quickshift 5 BVA mono-embrayage Phase 1 (à-coups, fiabilité médiocre). Finitions Access trop peu équipées pour la revente. À PRIVILÉGIER : 2008 I Phase 2 BlueHDi 120 GT Line (Crit'Air 2 acceptable), 2008 I Phase 2 PureTech 82 atmo Allure (sans courroie humide), 2008 II Phase 1 BlueHDi 130 DV5 EAT8 GT (avec attestation rappel), e-2008 50 kWh ou 51 kWh utiles (Crit'Air 0).
Peugeot 2008 diesel : quel diesel choisir en occasion ?: Décision selon génération et usage. **2008 I (2013-2019)** : privilégier 1.6 BlueHDi 120 DV6FC GT Line Phase 2 (2017-2019) — distribution chaîne, AdBlue intégré, EGR moins sollicitée que e-HDi, choix diesel sécurisé. ÉVITER 1.6 e-HDi 92 DV6C Phase 1 (2013-2015) sans historique entretien complet — pathologies EGR/FAP/injecteurs Bosch documentées. **2008 II (2019-en cours)** : 1.5 BlueHDi 130 DV5RC EAT8 GT Phase 1 ou 2 — moteur Stellantis moderne, AdBlue. ⚠️ Exiger attestation campagne rappel chaîne distribution Stellantis (760 000+ véhicules). Crit'Air 2 sur tous les diesel — argument négatif zone ZFE 2026. Pour cible ZFE : orienter vers e-2008 (Crit'Air 0) ou 2008 II PureTech (Crit'Air 1).
Peugeot 2008 dimensions : longueur, largeur, coffre par génération ?: **2008 I (2013-2019)** : longueur 4,159 m, largeur 1,739 m (rétroviseurs exclus), hauteur 1,556 m, empattement 2,538 m, garde au sol 165 mm, coffre 410 L (1 400 L banquette rabattue), diamètre braquage ~10,4 m. Format urbain compact. **2008 II (2019-en cours)** : longueur 4,300 m (+14 cm vs I), largeur 1,770 m, hauteur 1,550 m, empattement 2,605 m (+7 cm vs I), garde au sol ~190 mm, coffre 434 L (1 467 L banquette rabattue, 405 L sur e-2008 batterie HV sous plancher), diamètre braquage ~10,4 m. Format vrai SUV compact, cabine plus haute. Pour comparaison segment 2026 : Captur II 4,23 m / 422 L, C3 Aircross II (post-2024) 4,39 m / 460 L, Mokka II 4,15 m / 350 L, Juke II 4,21 m / 422 L.
Peugeot 2008 intérieur : i-Cockpit, finitions GT Line / GT Pack ?: **2008 I i-Cockpit première génération** : volant compacté (plus petit qu'un volant standard), tableau de bord positionné dans le champ de vision haut (au-dessus du volant). Ergonomie clivante — essai 15-20 min impératif avant achat. Finition GT Line (Phase 2) : jantes 17'' diamantées, sellerie sport mixte, badge GT, tableau de bord spécifique, pas de différence mécanique vs Allure. **2008 II i-Cockpit 3D** : tableau de bord numérique 10'' avec affichage 3D en finitions hautes, écran central tactile 10'' avec piano touches sous l'écran, vrai SUV plus haut perché que 2008 I. Finition GT (Phase 1) puis GT Pack (Phase 2) : jantes 18'' diamantées, sellerie Alcantara/cuir, ADAS étendus (LKA, AEB), Toit panoramique en option. Pour stock marchand : GT Line (2008 I) et GT / GT Pack (2008 II) en priorité — prime revente +1 000-2 000 €.
2008 Peugeot 2015 : à privilégier en VO 2026 ?: Le millésime 2015 correspond au 2008 I Phase 1 fin de vie (2014-2016). Equipements moins à jour que Phase 2 (2016-2019), motorisations Phase 1 typiques : 1.2 PureTech 82 atmo (ouvert mi-2014), 1.6 e-HDi 92 DV6C (à éviter sans historique entretien complet). Tarif VO 2026 : 7 500-10 500 € selon motorisation et finition. Pour un marchand : 2008 I 2015 1.2 PureTech 82 atmo Active ou Allure sans pathologie courroie = achat budget acceptable, rotation rapide. Si diesel : exiger historique entretien e-HDi complet (EGR/FAP/injecteurs documentés). Pour millésime plus sécurisé : préférer 2008 I 2017-2018 Phase 2 BlueHDi 100/120 DV6FC.
2008 Peugeot 2017 : à privilégier en VO 2026 ?: Le millésime 2017 correspond au 2008 I Phase 2 (post-restylage 2016). Equipements à jour (MyPeugeot Touch, capteurs étendus, finitions GT Line introduite, Apple CarPlay/Android Auto disponibles), motorisations matures (PureTech 82 atmo sans courroie humide, BlueHDi 100/120 DV6FC Euro 6 avec AdBlue). C'est l'un des meilleurs millésimes en rapport prix/équipement/fiabilité sur le 2008 I. Tarif VO 2026 : 9 500-13 500 € selon motorisation et finition. Pour un marchand : un 2008 I 2017 BlueHDi 120 GT Line est un achat très sécurisé en stock VO (rotation rapide, marge 1 500-2 500 €). Alternative budget : 2008 I 2017 PureTech 82 Allure (sans risque courroie humide).
Peugeot 2008 GT vs GT Line : quelle différence ?: **2008 I GT Line (Phase 2 post-2016)** : finition esthétique sportive (jantes 17'' diamantées, sellerie sport mixte, badge GT, tableau de bord spécifique, calandre noire) sans différence mécanique vs Allure. Pas de finition GT pure sur 2008 I. Tarif VO 2026 : 11 500-16 500 € selon motorisation. **2008 II GT (Phase 1 2019-2023)** : finition haut gamme thermique et électrique (jantes 18'' diamantées, sellerie Alcantara/cuir, i-Cockpit 3D 10'', ADAS étendus, calandre intégrée). **2008 II GT Pack (Phase 2 LCI sept 2023+)** : évolution de GT avec intérieur retouché, jantes 18'' Adamantium, sellerie cuir nappa, toit panoramique en option, signature lumineuse 'crocs'. Tarif VO 2026 : 21 500-30 500 € selon motorisation. Pour stock marchand : GT Line (2008 I) et GT / GT Pack (2008 II) sont les finitions à plus forte demande.
e-2008 occasion : que vaut l'électrique de Peugeot en VO 2026 ?: L'e-2008 est le 2008 100 % électrique du 2008 II (plate-forme e-CMP). Deux configurations distinctes : **e-2008 Phase 1 (2020-2023)** : batterie 50 kWh bruts / 45 kWh utiles, moteur 100 kW / 136 ch, autonomie ~320 km WLTP, recharge AC 7,4 kW (option 11 kW) / DC jusqu'à 100 kW. Tarif VO 2026 : 22 500-28 500 €. **e-2008 Phase 2 P21 (nov 2023+)** : restylage avec batterie 54 kWh bruts / 48,1 kWh utiles (cellules CATL), moteur 115 kW / 156 ch, autonomie 406 km WLTP, conso 15,2 kWh/100, recharge AC 7,4 kW de série (11 kW en option) / DC 100 kW max. Tarif VO 2026 : 28 500-34 000 €. Garantie batterie HV 8 ans / 160 000 km, capacité 70 % minimum (exiger attestation Peugeot SOH). Crit'Air 0 — accès ZFE garanti 2026. Pour stock marchand : e-2008 = niche premium électrique, rotation 30-60 jours, marge 2 000-3 500 €.
Peugeot 2008 diesel occasion : quels millésimes privilégier en 2026 ?: Pour un marchand visant rotation rapide en 2026, deux pivots diesel se distinguent. **2008 I Phase 2 BlueHDi 120 DV6FC (2017-2019)** : finition GT Line ou Crossway, kilométrage 60 000-130 000 km, conso autoroute 4,5-5 L/100, distribution chaîne, AdBlue intégré, EGR moins sollicitée que le e-HDi 92 DV6C antérieur. Tarif marché VO 2026 : 12 500-16 500 €. Cible particulier routier zone non-ZFE ou ZFE Crit'Air 2 encore tolérée (Lyon, Strasbourg jusqu'à fin 2026 selon délibération). **2008 II BlueHDi 130 DV5RC EAT8 GT Phase 1 (2019-2022)** : tarif 19 500-24 500 €, conso 4,5 L/100 réelle mixte, mais ⚠️ exiger attestation rappel chaîne distribution Stellantis (campagne 760 000+ véhicules) sinon décote -1 500 € minimum. Pour budget contraint : 2008 I Phase 2 BlueHDi 100 DV6FC Allure 2018-2019, 9 500-12 500 €. À fuir : 1.6 e-HDi 92 DV6C Phase 1 (2013-2015) cycle urbain pur sans bilan FAP/EGR/injecteurs Bosch (intervention curative 1 200-2 200 €).
Peugeot 2008 hybride occasion : quelle version en VO 2026 ?: ⚠️ Distinction technique importante en VO 2026 : le 2008 II ne propose PAS d'hybride rechargeable (PHEV) en France — l'hybride 2008 est exclusivement un **mild hybrid 48V auto-rechargeable** (Hybrid 136 e-DCS6 puis Hybrid 145 e-DCS6 selon millésime). Lancement progressif fin 2023 / début 2024 sur 2008 II Phase 2 LCI : 1.2 PureTech 136 ch (1 199 cm³ Miller cycle, turbo géométrie variable) + moteur électrique 21 kW / 55 Nm intégré à la boîte e-DCS6 double embrayage automatique 6 rapports, batterie lithium-ion 0,9 kWh brut / 0,43 kWh utile (placée sous siège conducteur), conso 4,9 L/100 mixte, CO2 111 g/km (sans malus). 0-100 km/h 8,3 s. **Évolution Hybrid 145 e-DCS6 (mi-2025)** : même architecture, recalibrage à 145 ch combinés. Crit'Air 1. Pas de prise de recharge — auto-rechargeable uniquement (frein régénératif + démarrage assisté). ⭐ Avantage clé pour marchand : NOUVEAU bloc 1.2 PureTech avec **distribution CHAÎNE** (rupture vs EB2DT pathologique) — fiabilité long terme renouée. Tarif marché VO 2026 : Hybrid 136 e-DCS6 Allure (2024) 22 500-27 500 €, Hybrid 136 GT Pack 26 500-31 500 €. Stock à privilégier post-pathologie courroie humide.
Peugeot 2008 hybride 2024 / 2026 : différences entre les motorisations ?: **Hybrid 136 e-DCS6 (2024 — 1ère gamme MHEV 48V)** : 1.2 PureTech 136 ch + moteur élec 21 kW / 55 Nm = 136 ch combinés (puissance maxi du thermique seul). 230 Nm couple thermique à 1 750 tr/min. 0-100 km/h 8,3 s, V-max 206 km/h. Conso 4,9 L/100 (-15 % vs 1.2 PureTech 130 ch antérieur). Disponible finitions Active, Allure, GT, GT Pack. Tarif neuf 2024 28 800-35 500 € selon finition. **Hybrid 145 e-DCS6 (mi-2025+)** : recalibrage à 145 ch combinés cumulés thermique + élec, sans changement architecture matérielle majeur. Boîte e-DCS6 double embrayage AT identique. Tarif neuf 2025-2026 30 500-37 500 €. **Hybrid 2026** : reconduction Hybrid 145 e-DCS6, pas de version PHEV planifiée pour 2008 II (le PHEV reste sur 308 III et 3008 III). Pour marchand : achat sécurisé sur Hybrid 136 / 145 = nouveau bloc 1.2 PureTech avec distribution CHAÎNE (post-pathologie courroie humide), batterie 48V garantie 8 ans / 160 000 km. Rotation rapide segment hybride low-emission — cible flotte TVS minorée + particulier urbain CSP+.
Voyant tableau de bord Peugeot 2008 : signification des principaux voyants oranges ?: Les voyants oranges du 2008 (I et II) sont des avertissements (action rapide requise — pas d'urgence immédiate sauf cumul). Liste des voyants critiques pour un marchand (à diagnostiquer AVANT achat reprise) : (1) **Voyant moteur orange + message 'Défaut moteur — Faites réparer le véhicule'** : sur PureTech turbo (EB2DT/EB2ADT/EB2DTS), peut signaler une sonde lambda encrassée, des bougies fatiguées MAIS aussi — c'est le risque majeur — un signe avant-coureur de pression d'huile chutée par désagrégation de la courroie humide (pathologie rappel R/2020). À diagnostiquer impérativement OBD avant achat reprise. Sur diesel BlueHDi : souvent FAP saturé ou vanne EGR encrassée. (2) **Voyant 'Service'** (clé à molette) : entretien programmé. (3) **Voyant antipollution** : sonde lambda, bougies préchauffage diesel, FAP. (4) **Voyant FAP** (rectangle pointillés) : régénération FAP en cours ou impossible — rouler 20 min à 80+ km/h. (5) **Voyant AdBlue** : niveau réservoir bas (sur BlueHDi DV5/DV6 post-Euro 6). (6) **Voyant pression pneus** : recalibrage TPMS. ⚠️ Voyants ROUGES (huile, température, freinage) = arrêt immédiat. Pour reprise marchand : exiger lecture OBD complète (codes défauts + historique entretien réseau Peugeot ou multi-marques) avant toute estimation.
Peugeot 2008 défaut moteur faites réparer le véhicule : que faire ?: Le message 'Défaut moteur — Faites réparer le véhicule' (avec voyant moteur orange) sur Peugeot 2008 signale une anomalie détectée par le calculateur sur l'injection, l'antipollution ou les capteurs moteur. **Sur 1.2 PureTech turbo (EB2DT/EB2ADT/EB2DTS) — TOUS millésimes 2008 I et 2008 II 2014-2023** : c'est le SIGNAL D'ALARME le plus important pour un marchand. Causes possibles : (1) sonde lambda encrassée (200-380 €), (2) bougies d'allumage fatiguées (180-280 €), (3) **désagrégation courroie de distribution humide → chute pression huile → casse moteur imminente** (rappel R/2020 + extension garantie Stellantis 10 ans / 175 000 km mars 2024). En cas de doute : NE PAS rouler, faire diagnostic OBD immédiat chez réseau Peugeot (gratuit sous garantie étendue), vérifier éligibilité campagne via VIN et facture entretien réseau. **Sur 1.5 BlueHDi DV5RC / 1.6 BlueHDi DV6FC** : vanne EGR encrassée (450-780 €), FAP saturé (600-1 800 € voire remplacement), capteur AdBlue défaillant (320-580 €). Pour marchand reprise : véhicule avec ce message = prix décoté -1 500 à -3 500 € minimum, ou refus stock si PureTech turbo sans dossier campagne courroie. À diagnostiquer en atelier AVANT estimation finale.
Moteur Peugeot 2008 à éviter : la liste pour un marchand 2026: À ÉVITER absolument en stock VO marchand 2026 : (1) **1.2 PureTech 110/130 EB2DT/EB2ADT/EB2DTS turbo** (TOUS millésimes 2008 I 2014-2019 et 2008 II 2019-2023) SANS facture rappel courroie humide effectué OU SANS attestation campagne extension garantie Stellantis 10 ans / 175 000 km (mars 2024). Pathologie majeure : courroie de distribution baignant dans l'huile, désagrégation progressive du caoutchouc, dépôts dans pompe à huile, casse moteur. Intervention hors rappel : 1 800-3 000 €. Casse moteur : 6 000-9 500 €. (2) **1.6 e-HDi 92 ch DV6C diesel** (2008 I Phase 1 2013-2015) cycle urbain pur sans historique entretien EGR/FAP/injecteurs Bosch CR. (3) **1.5 BlueHDi 100/130 DV5RC** (2008 II 2019+) sans attestation rappel chaîne distribution Stellantis (campagne 760 000+ véhicules — risque casse en cas de saut de chaîne). (4) **BVA Quickshift 5** mono-embrayage (2008 I début Phase 1 2014) : à-coups documentés, fiabilité médiocre. À PRIVILÉGIER : 1.2 PureTech 82 atmo EB2F (2008 I sans courroie humide), 1.6 BlueHDi 120 DV6FC (2008 I Phase 2 chaîne distribution), 1.2 PureTech 100/130/136 nouveau bloc 2024+ (chaîne — Hybrid 136 e-DCS6 et au-delà), e-2008 50 kWh / 54 kWh.
Peugeot 2008 fiabilité : que faut-il savoir avant achat ?: Synthèse fiabilité 2008 (I et II) pour décision d'achat 2026. **Points faibles documentés** : (1) Courroie humide PureTech turbo EB2DT — pathologie majeure rappel R/2020 + extension garantie Stellantis mars 2024 (10 ans / 175 000 km). (2) Chaîne distribution 1.5 BlueHDi DV5RC — rappel 760 000+ véhicules Stellantis. (3) BVA EAT6 (à-coups post-100 000 km sans vidange ATF) — vidange préventive 60-80 000 km à 320-450 €. (4) FAP/EGR/AdBlue cycle urbain pur sur tous diesels Crit'Air 2. (5) i-Cockpit petit volant ergonomie clivante. **Points forts** : (1) Plate-forme PF1 (2008 I) puis CMP/e-CMP (2008 II) éprouvées, pièces communes Stellantis très accessibles. (2) Réseau Peugeot 1 000+ concessions/agents France. (3) Coût d'entretien parmi les plus bas du segment B-SUV (révision 180-340 €, freins 220-380 €). (4) e-2008 électrique : garantie batterie HV 8 ans / 160 000 km capacité ≥70%. **Verdict marchand 2026** : achat sécurisé sur 2008 I Phase 2 BlueHDi 120 GT Line (2017-2019), 2008 II BlueHDi 130 EAT8 GT (avec rappel), 2008 II Hybrid 136 e-DCS6 (nouveau bloc CHAÎNE post-pathologie), e-2008 156 ch P21 (Phase 2). À fuir : tout PureTech turbo sans dossier rappel.
Courroie de distribution Peugeot 2008 : kilométrage et coût ?: Distribution Peugeot 2008 par motorisation. **1.2 PureTech turbo EB2DT/EB2ADT/EB2DTS (2008 I 110/130 ch et 2008 II 100/130/155 ch — 2014-2023)** : COURROIE HUMIDE (baignant dans l'huile moteur). Intervalle officiel Peugeot : 175 000 km ou 10 ans (révisé après pathologie). Avant pathologie identifiée : intervalle initial 240 000 km. Risque MAJEUR de désagrégation prématurée — rappel R/2020 + extension garantie Stellantis 10 ans / 175 000 km (mars 2024). Coût remplacement préventif HORS rappel : 850-1 250 € (kit courroie + pompe à eau + tendeur). Coût intervention CURATIVE après désagrégation : 1 800-3 000 € (pompe huile à nettoyer ou remplacer + circuit huile à purger). Casse moteur : 6 000-9 500 €. **1.2 PureTech 82 atmo EB2F (2008 I)** : courroie classique, intervalle 180 000 km, coût 450-650 €. **1.5 BlueHDi DV5RC (2008 II) et 1.2 PureTech 100/130/136 nouveau bloc (2008 II 2024+ Hybrid 136 e-DCS6)** : CHAÎNE de distribution (à durée de vie moteur sauf défaut) — rupture technologique post-pathologie courroie humide. **1.6 e-HDi DV6C / BlueHDi DV6FC (2008 I)** : courroie classique, intervalle 240 000 km / 10 ans, coût 600-850 €. Pour marchand reprise : exiger facture distribution récente OU appliquer décote -800 à -2 500 € selon kilométrage.
Peugeot 2008 vidange : intervalle et coût en 2026 ?: Intervalles vidange officiels Peugeot 2008 par motorisation (à respecter strictement pour préserver la garantie étendue Stellantis 10 ans / 175 000 km sur PureTech). **1.2 PureTech turbo EB2DT/EB2ADT/EB2DTS** : 15 000 km OU 1 an MAX (révisé après pathologie courroie humide — initialement 30 000 km / 2 ans, INSUFFISANT). Huile préconisée : 0W-30 ou 5W-30 ACEA C2/C3 norme PSA B71 2312 (~5-6 L). Coût vidange réseau Peugeot : 110-160 € (huile + filtre). Coût atelier multi-marques : 80-130 €. **1.2 PureTech 82 atmo EB2F** : 20 000 km / 1 an, huile 5W-30, coût 90-130 €. **1.5 BlueHDi DV5RC / 1.6 BlueHDi DV6FC diesels** : 25 000-30 000 km / 2 ans, huile 5W-30 ou 0W-30 norme PSA (~4-5 L) + AdBlue à compléter, coût 120-180 €. **1.2 PureTech 136 Hybrid e-DCS6 (2024+)** : 25 000 km / 1 an, huile 0W-20 (norme PSA B71 2312 ou évolution Stellantis MS-13340), coût 130-180 €. **e-2008 électrique** : pas de vidange moteur (entretien réduit) — révision 30 000 km / 2 ans (filtres habitacle, climatisation, contrôle batterie HV) coût 90-140 €. Plan d'entretien complet PDF disponible sur peugeot.fr ou réseau concessionnaire.
Peugeot 2008 finition Crossway / Allure / GT Line : quelles différences ?: Hiérarchie finitions 2008 par génération. **2008 I Phase 1 (2013-2016)** : Access (entrée gamme dépouillée — DÉCONSEILLÉ stock VO), Active (climatisation manuelle, radio CD), Allure (climatisation auto, jantes 16'', i-Cockpit), Féline (puis Allure premium — GPS 7'', sellerie cuir). **2008 I Phase 2 (2016-2019)** : Active, Allure, **GT Line** (jantes 17'' diamantées, sellerie sport mixte tissu/simili, badge GT, tableau de bord spécifique noir laqué, calandre noire, projecteurs LED — finition esthétique sportive sans différence mécanique vs Allure), **Crossway** (série spéciale Phase 2 2017-2019 sur base GT Line : barres de toit, bavolets jupes spécifiques, jantes Crossway 17'', sellerie spécifique, badges Crossway — collector marchand prime +800-1 200 € sur GT Line équivalente). **2008 II Phase 1 (2019-2023)** : Active, Allure, Allure Pack, **GT** (jantes 18'' diamantées, sellerie Alcantara/cuir, i-Cockpit 3D 10'' numérique, ADAS étendus LKA + AEB, calandre noire intégrée, projecteurs LED Matrix en option), GT Pack (toit panoramique, sellerie cuir nappa). **2008 II Phase 2 LCI (sept 2023+)** : reconduit Active / Allure / GT / GT Pack avec face avant restylée signature 'crocs' Peugeot, jantes Adamantium 18'' sur GT Pack, sellerie cuir nappa retouchée. Pour marchand : GT Line + Crossway (2008 I) et GT + GT Pack (2008 II) = stock à plus forte demande.
Peugeot 2008 leasing / LOA / LLD : tarifs marché 2026 ?: Note IMPORTANTE : un marchand VO ne fait pas DIRECTEMENT du leasing/LOA/LLD — il vend au comptant ou via partenariats financement (PSA Finance/Stellantis, banque, courtier). Pour ordre d'idée marché VO 2026 (loyers TTC indicatifs hors apport, 36 mois, 15 000 km/an, sur 2008 II VO < 80 000 km) : **2008 II 1.2 PureTech 130 Allure 2021** : LOA 320-380 €/mois ou LLD 290-340 €/mois. **2008 II BlueHDi 130 EAT8 GT 2022** : LOA 360-410 €/mois ou LLD 330-380 €/mois. **e-2008 50 kWh GT 2022-2023** : LOA 380-450 €/mois ou LLD 350-410 €/mois (avantage TVS minorée flotte). **2008 II Hybrid 136 e-DCS6 GT 2024** : LOA 410-470 €/mois ou LLD 380-440 €/mois. Pour particulier : taux LOA marché VO 2026 ~7-9 % TAEG selon profil, durée 24-60 mois. Pour entreprise (LLD VO TVS minoré) : avantage fiscal jusqu'à 25-35 % du loyer. ⚠️ LOA sans apport = TAEG +1-2 points vs avec apport 10-15 %. Pour marchand : valoriser argument 'éligible LOA' sur stock VO < 80 000 km / < 5 ans / carnet entretien complet — accélère rotation 15-25 %.
Peugeot 2008 électrique occasion : risques batterie et SoH à vérifier: Vérifications obligatoires pour acheter un e-2008 en VO 2026 (que ce soit Phase 1 50 kWh 136 ch ou Phase 2 P21 54 kWh 156 ch). **1. SoH (State of Health) batterie HV** : exiger lecture diagnostic Peugeot Diagbox ou outil multimarque (Carista, OBDeleven niveau ingénieur) — capacité résiduelle ≥90 % sur < 80 000 km, ≥85 % sur 80 000-150 000 km. Test ~50-150 € en réseau Peugeot (souvent gratuit avec proposition reprise). **2. Garantie batterie HV** : 8 ans / 160 000 km, capacité 70 % minimum. Vérifier date 1ère mise en circulation + kilométrage actuel. Garantie TRANSFÉRABLE entre propriétaires (atout VO). **3. Historique recharges** : un e-2008 chargé majoritairement en DC rapide (>80 % du temps en charge 100 kW) peut voir SoH dégrader plus vite que charge AC 7,4 kW domicile. Demander logs de charge si app MyPeugeot accessible. **4. Cellules CATL (Phase 2 P21)** : chimie NMC — vieillissement chimique normal ~2-3 % par an. **5. Coût remplacement batterie HORS garantie** : Phase 1 50 kWh ~12 000-16 000 €, Phase 2 P21 54 kWh ~14 000-18 000 € (estimations 2026 réseau Peugeot, hors mutualisation Stellantis). En cas de SoH < 80 % hors garantie : véhicule économiquement non réparable — décote 50-70 %. Pour marchand : refuser reprise e-2008 SANS rapport SoH récent.
Peugeot 2008 prix neuf 2026 : tarifs marché par finition ?: Tarifs catalogue Peugeot 2008 II Phase 2 LCI neuf 2026 (à titre indicatif marché — variations selon options et campagnes commerciales). **Thermique 1.2 PureTech 100 BVM6** : Active 25 950 €, Allure 28 200 €, GT 31 800 €. **Hybrid 136 e-DCS6 (mild hybrid 48V auto-rechargeable)** : Active 30 100 €, Allure 32 350 €, GT 35 950 €, GT Pack 38 200 €. **Hybrid 145 e-DCS6 (recalibrage 2025+)** : Allure 33 550 €, GT 37 150 €, GT Pack 39 400 €. **1.5 BlueHDi 130 EAT8** : Allure 33 100 €, GT 36 700 €, GT Pack 38 950 €. **e-2008 156 ch 54 kWh (BEV)** : Allure 39 500 €, GT 42 800 €, GT Pack 45 100 € (avant déduction bonus écologique 4 000 € pour particuliers en 2026 sous conditions). Comparaison VO marchand 2026 : décote 18-25 % en 12 mois, 30-38 % en 24 mois, 42-50 % en 36 mois. Pour stock marchand : 2008 II Phase 2 LCI 2024-2025 < 25 000 km à 75-80 % du prix neuf = sweet spot rotation < 60 jours. Argument valorisation : 'voiture neuve avec décote première année déjà absorbée'.

Sources

Une Peugeot 2008repérée ?

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